在实际接触荣威550之前,就已经接受了很多关于荣威550“数字化”的宣传,当真正坐入荣威550车厢的时候,非常花哨的内饰确实分去了不少驾驶的“心思”,在刚开上荣威550的头一段时间,不自然就会去打量各个细节,尤其是那醒目的数字仪表,还会迫不及待地想找时机把玩一下手动换挡拨片,加上驾驶座周围的一些新颖元素,这种前卫氛围感受也是荣威提供的一种另类的驾驶乐趣,再想到这是在一个自主品牌车型里寻获的,心底更增添一些赞许。
可是,作为职业车评人,车子的本质表现始终是我们关注的焦点。
荣威550的驾驶坐姿并没有什么让人不适之处,车厢的视野也还算开阔;方向盘的大小也适中,握感让人满意,而且可以实现四向调节,只是那个调节开关有些过于纤细,操作时会顾忌而不敢过于用力;转向灯的设计也颇有欧洲车风格,轻触一下闪三下,在亮双闪灯仍然可以指示方向。
实际驾驶,可以很明显地感受到荣威550的偏直接的驾驶风格。转向并不算轻巧,比750的要重手一些,而转向比例的细密感也不及750,但荣威550的方向盘的良好握感,和虚位不大的转向,让人感觉550确实要比750更直接一些。而荣威550的底盘更是有直接、清晰的风格,请看下一页。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。