荣威550的底盘为前后独立悬挂设计,机械规格是颇高的,而实际感受其底盘风格是非常的直接。
悬挂系统调较偏硬,使得车内对于路面的信息感知很多,车子在过弯时候的姿态也算不错,这样直接的底盘风格其实颇符合荣威的外在形象,加上它的转向,确实是给荣威550带来了一点运动气质。不过,荣威550的底盘在韧性上有所不足,对驾驶,在接近极限时底盘的帖服性不够好,悬挂的动作对提高轮子的抓地力没有很大的帮助;对乘坐,车子辗过颠簸路面时,初段的震动过滤不算高效,传来的震动不仅直接,而且有些生硬。不过,偏硬的调较倒也很好地考验了荣威550底盘的扎实度,在应对颠簸路面时,底盘总是很“扛得住”,车厢也没有多余的杂音。
在极高速状态下,荣威550对底盘噪音的抑制效果较好,这时车内的噪音主要来源是风噪;而在190km/h以上的速度时,底盘并没有“发飘”的感觉,唯独这时转向对路面起伏的回馈有些敏感,所以要稍微注意一下手中的方向盘,以保证极速行进时的稳定性。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。