现代红人 测试北京现代第八代索纳塔

    这倒是没什么新鲜的，韩国车历来都以配置丰富为卖点，但是一谈到行驶性能，车主们一般都会马上转换话题。不过这样的状况到此为止了，第八代索纳塔虽然算不上多有驾驶乐趣，但也不至于让人羞于启齿了，225/45 R18规格的米其林轮胎就能说明一定问题。

18 英寸轮毂配性能不错的轮胎，是行驶性能的基础

    首先是转向系统的进步显著，电动助力转向机的转向力度依然偏轻，可是转向颇为直接准确，决不会有松旷的感觉。底盘也多了几分沉稳，快速转弯时车身状态颇为稳定。在应急性能测试中，索纳塔显得自信，虽然车身在连续转弯时会有些跟不上转向的节奏，特别是后轮还会产生些许的滑动，但是它的测试成绩却令人不敢小看。

    负责设计座椅的工程师们似乎还不太适应这种变化，热情高涨的驾驶员面对山路正要大干一场，却发现他需要花很大的力气才能让自己的身体不在车里来回摇晃。平静下来吧，毕竟它还是一辆偏重于舒适的车。减震柔韧，而不是柔软，即使轧过减速坎时速度很快，悬挂也不会直接投降，而是充分而渐进地吸收着冲击。车身的隔音效果不错，在高配置车型上还配备有可以抵消一部分行驶噪声的Infinity牌音响。

它做到了把原有的弱点大幅度改进、原有的优点继续保持，这并不是一件容易的工作

    不要忘了发动机对安静性的帮助，在怠速时人们基本无法察觉到它的存在。这台2.4升直列4缸发动机隶属于θ II系列，带有双连续可变气门正时技术，动力靠换挡平顺的6挡自动变速箱传递。这个组合在急加速时缺乏爆发力，但是对油门的响应却很直接，加速过程平稳而线性，需要降挡时变速箱则毫不拖泥带水，这时发动机的声音高亢而清澈，表现出很高的制造精度。

    然而索纳塔的刹车水平仍然有待提高，鉴于它拥有规格高、性能好的轮胎，所以主要不足应该是初段的刹车力度不够大，而且连续刹车后还存在一定的热衰减。但是无论如何，它做到了把原有的弱点大幅度改进、原有的优点继续保持，这并不是一件容易的工作，再加上它依旧非常实惠的定价，第八代索纳塔岂有不红之理？