和迈腾划清界限！昊锐PK四大高级商务王

2009-08-14 15:56:07 来源：网易汽车 发布于: 北京

第 4/6 页：动力PK: 第 1/6 页：外观高低第 2/6 页：内饰较量第 3/6 页：空间竞赛第 4/6 页：动力PK 第 5/6 页：底盘PK 第 6/6 页：配置略比

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四、动力PK

评级：

昊锐★★★★★新君越★★★★☆雅阁★★★★凯美瑞★★★★新天籁★★★★★

为了更好的满足市场消费需求。主流的B商务车都提供了不同单元动力配置。因为不是比拼运动表现，所以这次我们就不用最强悍的动力来比拼。看看主流的动力方面，大家都能拿出什么样的舒适且足够充沛的发动机和配套变速箱。

昊锐源自大众PQ46平台，和迈腾一样都采用1.8TSI、2.0TSI增压发动机，性能指标接近。以最有代表性的昊锐1.8TSI来看，最大功率为118千瓦/5000-6200RPM，最大扭矩为220牛.米/1500-4200RPM，而2.0TSI版的最大功率为147千瓦/5000-6200RPM，最大扭矩为280牛米/1800-5000RPM。低转高钮矩的特征，使其比较适合在城市使用。另外，6.1L的90公里等速油耗，最快8秒的百公里加速时间，这些指标和以节油性能著称的日系对手相比也并不逊色。6速手自一体变速箱并不是什么新鲜产品，在迈腾上我们就早已领略。虽然不及DSG双离合变速箱这么震撼，但无论加速舒适，还是配套动力输出自然顺畅方面，都有同级车型上乘的表现。

新君越使用的主流2.4升动力总成跟新君威完全一样，而实际上这套动力总成在老款君越上已经使用了一年了。也就是说，在去年小改款的君越上出现了6速手自一体变速箱之后，新君越和新君威都直接拿了这套动力总成过来，而未做什么改动。通用在这方面表现得也比较实在，没有搞一些“发动机相同但调教有细微差异”的漂亮说法，两车的参数一模一样。对于车重和体积都远远超出新君威的新君越来说。这款动力仍然够用，虽然谈不上特别充沛，但起步加速因为6速自动变速箱的缘故，仍然显得特别从容舒适。其效果和大众6速自动变速箱相差不大。

雅阁主流的2.4L动力技术结构并不突出，直列4缸16气门，双顶置凸轮轴外加本田特有i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统，最大功率达到了132千瓦，最大扭矩达到了225牛米，升功率为55千瓦。虽然新雅阁2.4发动机相比老款有了很多地方的改变，例如进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，使得发动机的功率提高了10马力。但经过一番试驾对比后我们才意识到，虽然经过了改进，但这并不会给新雅阁带来动力方面的惊喜，毕竟车身尺寸大幅度提升，但是发动机和变速箱依然是变化不大。特别是5速变速箱，起步以及加速油门略大时会有些顿挫。

凯美瑞的2.4动力感觉还是比较充沛的。夏季满载5人打开空调也没有多大影响。5速手自一体变速箱不如6速来得实惠，起步或加速如果油门稍微大些，可以感觉顿挫，有些影响舒适度。这一点倒是和雅阁相类似了。很显然凯美瑞作为B级商务车，动力方面还是比较恰当的。对于这样一款车型来说，因为车体不算笨重，充沛虽然谈不上，但绝对不会有不足的感受。

新天籁最受欢迎的2.5L是全新排量的车型，该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛?米/4400rpm，与之搭配的是（全系车型均有配备的）Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备。新天籁的动力的确有了长足进步，配合CVT无极变速，高速时不仅加速平稳顺畅，而且全油门时，变速箱的反映可以称得上比较迅速的，转速瞬间会从2000转区间提升至4000转以上。限于CVT的特点，新天籁加速并没有什么推背感受。很难相信这是一款V6动力车型。不过起步加速的平稳性和舒适性值得称赞。家商两用毫无问题。

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