和迈腾划清界限！昊锐PK四大高级商务王

2009-08-14 15:56:07 来源：网易汽车 发布于: 北京

第 5/6 页：底盘PK: 第 1/6 页：外观高低第 2/6 页：内饰较量第 3/6 页：空间竞赛第 4/6 页：动力PK 第 5/6 页：底盘PK 第 6/6 页：配置略比

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五、底盘PK

评级：

昊锐★★★★☆新君越★★★★雅阁★★★★☆凯美瑞★★★★新天籁★★★☆

昊锐和一汽大众的迈腾一样是大众的PQ46平台，所以后悬挂也和迈腾一样是四连杆的结构，粗壮的下摆臂不但能够承受很多力量，而且很好地保护了悬挂的其他部分在底盘受到撞击时不受伤害。稳健的表现在昊锐身上不用怀疑，但为了体现商务彻底体现与迈腾运动定位不同，昊锐的悬挂调教偏软，对于国内道路情况不理想的现实来说，和更有利于体现商务用途。其实这样更好，在迈腾上我们就体验过，麦弗逊前悬挂对车头支撑不是很到位，弯道侧倾较大，推头现象也比较明显。因此昊锐采用比迈腾更软的悬挂，实际上并不会降低多少操控表现。发动机横置导致前悬挂无法采用更好的结构形式，即便标称运动的迈腾极限也不会比昊锐推迟多少。

车长5米的新君越，轴距此次又增加了30mm，在操控性上必然不能跟新君威相提并论，又宽又大的它，更注重于为乘客提供平稳和舒适。因此，驾驶的感觉其实不如乘坐，自然也不如新君威。Epsilon II平台不但改良了车身以及悬挂的强度，更因为前后悬挂都采用了全新设计的稳定杆给予悬挂系统更高的韧性和支撑表现。所以乘坐舒适表现，新君越仍然让人满意。同级中处于中上游水准。

雅阁悬挂采用前横臂、后五连杆结构，是同级车中最高级的构造形式。机上副车架改为浮动式安装，提供更好的滤震效果。最让人感到惊喜的是底盘刚性也随之增加。尽管新雅阁的底盘对震动的传递比上代清晰了，但整个车体的感觉却更结实了。无论以什么速度通过什么路面，都没有哪个环节显得底盘让人担心，车身、悬挂、轮胎、转向，各个部位传递的感觉都比较一致，整体感较强。坑洼路面的前后座舒适感受也相当不错。这一切对于不激烈驾驶的商务车型足够了。