很省油很安静——C5长途试驾之高速表现

2010-02-17 14:12:50 来源：车168 发布于: 北京

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舒适性和噪音表现

长途驾驶对舒适性是比较挑剔的，C5 2.3L尊雅型拥有带腰部支撑的8向调节电动座椅和4向调节的方向盘以及高度可变的中央扶手，使驾驶者更容易找到舒适的坐姿，真皮座椅的支撑性良好，侧围对身体的包裹尚佳，在中级车中舒适度属中上等水平，不过座椅的材质属中等略硬，长时间驾驶后尾骨和腿部会有轻微的酸涩感。

雪铁龙东风雪铁龙雪铁龙C5 2010款 2.3L 尊雅型
侧围质地坚实，能够很好的固定身体
高度可调的中央扶手

隔音降噪水平是考量中级车工艺水准的重要指标，其直接影响到人们对车辆品质的评价，从长途的试驾来看，C5在这方面的表现确实可圈可点，静谧的车厢环境非一般中级车可比。

怠速噪音42.9dB

下面这张表列出了我们所测试的噪声数据，不难看出，发动机在怠速时非常安静，42.9分贝的噪音水平在同级别车型中屈指可数，开起来之后，车辆在时速100km/h以下的都是比较安静的，时速达到百公里时，噪音也仅为62.6分贝，在车内交谈完全不受影响。通常车辆达到120km/h后风噪就会非常明显，C5在这样的速度下噪音的增加也比较明显，但是67.6分贝的噪音对于我们来说并不嘈杂，只有时速上升到140km/h之后，风噪的声音才有些影响到我们的情绪，变得强势起来。而从始至终，来自底盘的胎噪都没能扮演重要的角色，底盘的降噪处理和固特异三能轮胎静音表现值得肯定。

时速(km/h)	噪音（dB）
0（怠速）	42.9
60	59.1
80	61.7
100	62.6
120	67.6
140	73.1

噪音曲线图，如果加上20、40km/h的噪音值，曲线应该呈先平缓后线性上升的形状

车内填充材料、前后隔音棉等等都是体现C5在隔音降噪方面并不吝啬的证明，而其良好的风噪抑制表现，一方面是得益于空气动力学造型带来的仅0.29的车身风阻系数，另一方面则归功于其出色的密封工艺，在C5的门框上，笔者看到了在别克车型上常见的2.5道密封条布局和门框密封条上面的双层密封条设计，其出色的密封效果可以想象。

雪铁龙东风雪铁龙雪铁龙C5 2010款 2.3L 尊雅型
2.5道密封的车门，门框外沿密封条为双层设计