新手上路不用关照 试驾评测马自达睿翼

按照惯例我们还是先来了解一下它装备的发动机。睿翼新装备的2.5升l5-ve发动机，和之前的2.3升l3-ve发动机相比，不仅仅是扩大了缸径和冲程这么简单。为了更好的适用国内的油品质量它降低了压缩比到9.7:1，这样就可以降低对油品的要求更好的适应93号汽油。尽管排量增加了0.2升但功率只增加了4kw，总功率数为124kw/6000rpm，还好扭矩有了很大进步，达到226n•m/4000rpm。强大的扭矩也让睿翼的0-100km/h加速时间在10秒左右（实测，官方数字9.5秒）。在低速情况下这台发动机的提速能力不错，起步时油门稍大就有响胎的声音发出，而在中途行驶时，发动机留给人最大印象就是平稳，几乎没有任何不和谐的噪音或者震动，不过在大脚油门的时候，我们能清楚的听见马自达所特有的那种“zoom-zoom”声音，这可是睿翼特意保留的，的确很振奋人心！　　

马自达睿翼

　　睿翼的发动机盖居然还在采用手动支杆式，作为一款20万元级车这样的装备未免太落后了　　

马自达睿翼

　　睿翼在80km/h的时候发动机转速保持在2000rpm左右，兼顾了油耗与动力　　

马自达睿翼

　　睿翼采用了5速自动变速箱，带有aas主动适应系统，具体说就是在自动模式下它能洞察驾驶员脚下的细微动作，及时升降挡。在平日的普通驾驶过程中我们基本很难察觉到这台变速箱的升降档过程，它非常平顺。不过在手动模式状态下，睿翼的表现则就不那么尽如人意了，最主要的原因还是反应速度慢，无论是用方向盘上的换挡拨片还是换挡手柄，它总要出现大约半秒左右的延时，在比较极端的加速情况下这点让人感觉有些不爽，好在睿翼毕竟还是一副“运动员”的底子，这种反应迟钝只是相对来说多，总体上看它手动模式还是值得一试的。　　

马自达睿翼　　

马自达睿翼

　　经过了一天的亲密接触，我们最后终于确定了睿翼的最核心的优势，那就是、也还是在驾驶方面，具体就是底盘和转向的表现。睿翼的前悬架采用双横臂式独立悬架并且将原来的4点支撑加强为6点，带来了更舒适的乘坐感受和更稳定的操控体验；而前轴上从双枢轴到单枢轴技术的改进，能够全力抑制外力对方向盘的干扰，让前轮的转向更加灵动稳健。后悬架采用的是e型多连杆，将原来为27.6度的减震器倾角改为2.7度，以便能够更及时的对路面状况作出反应。悬架上的努力没有白费，最后我们实测得的睿翼180米穿桩速度为11.1秒，不仅快过雅阁、凯美瑞甚至也快过了有着225mm宽胎的速腾冠军版。

 
马自达睿翼

　　除了手感极佳的方向盘，睿翼的运动踏板以及可以将你“深陷”在内的座椅都会时时刺激着你的肾上腺素分泌。