驾乘便利是亮点 评测试驾长安奔奔MINI

  操纵轻盈噪音很小

　　作为一款排量为1.0L的A00级小车来讲，我们不能对它的动力性要求过高，毕竟只有最大51.2kw的功率及90Nm的最大扭矩，只需它驾驶起来轻快省心就行了。 

　　在怠速状态，奔奔MINI的噪音及抖动都控制在了最低，正如长安汽车研究院的工作人员所说，每辆长安车都要进行复杂的车身NVH试验，噪音测试是其中重要的一部分。据厂家数据，它的怠速噪音在41分贝左右，已经达到了高一级合资车的水平（现代雅绅特为42分贝）。 

　　奔奔MINI的离合器接合点较高，这保证了新手驾驶时将很难因油离配合不当而导致车辆熄火，但是在一些上坡路段，也只有采取拉手刹的方式将车辆固定住了，如果采用离合器半联动，你的左脚会因为长时间主动抬起感觉很麻。当然，对于平时驾驶来讲，适应这个脾气后车辆就会非常听话了。 

　　行驶过程中，1.0L的发动机带动这样一款小车表现的绰绰有余。虽然它没有强劲的推背感也没有线性的稳定感，但是它能在不经意间就将速度提升至40km/h，之后的提速就有些慢了，驾驶员需要以更深的力度踩下油门。不过在80km/h的时候，它的噪音也没有想象中大，完全可以令人接受。对于城市代步的小车来讲，我们应该对此满意。 

　　另外，这款5速手动变速箱的挡杆与同为长安旗下的新奥拓很像，但是换挡感觉却截然不同。它的各挡位之间距离较近，但由于挡杆过长导致驾驶员右手的摆动幅度会很大，同时其入挡感觉也比较模糊，但这些都抵不过一个优势，即换挡无需使用力气，只需轻轻推拉挡杆就可以完成各挡间的切换。对于新生代驾驶员来说，买这样一辆微车，并不会追求多强的操控性，轻松便利才是最重要的。 

　　奔奔MINI的转向同样非常轻盈，这有赖于其随速助力转向EPS的加入。但是它的路感比较模糊，车辆接受转向指令总会比驾驶员的操作晚那么零点几秒。对于新手或刚买车的家庭来说，这样的晚并不会遭致差评，反而像宝马那样车随意动的感觉会使他们紧张。一款追求闲适代步的A00级微车，本就该像奔奔MINI这样带给驾驶者轻松的感觉。 

　　总体来看，奔奔MINI的驾驶能够满它的目标人群对于驾驶的要求。由于本次试驾以直线铺装路面为主，车辆底盘的感觉及更详细的操控感受还有待拿到试驾车后进一步深度体验。 

【试驾--总结】像注重性价比的悦翔一样，长安同样将奔奔MINI打造成了A00级车中的性价比杀手。姑且不想另两位奔奔兄弟“I love”，这款MINI可以说已经通过自己较低的定价为今后的市场打开了一条比较顺利的大路。通过今日对这款车短暂的体验，它的这种外在的卡通时尚风格与内在的各种便利性已经深入人心。可以说，它是一款称职的家用小车。