之前说到了，1.4L发动机加上6速自动变速箱的动力组合出现在不足1吨的小车上还是十分令人期待的，只是公路上的表现并不如想象中出色。在场地测试中，500的发动机体现出了高转速输出迅猛的特性，但变速箱的换档速度并不如人意，最终12.2秒的百公里加速成绩让人有些意外。
菲亚特500的刹车姿态有些夸张，前悬挂压缩明显，后悬挂拉伸幅度很大，但是刹车系统的制动力度很大且平稳，加上轮胎抓地力十分充足，所以最终制动效果出色，100公里每小时至静止，仅用38.78米就完成了。
在绕桩测试中，500的表现一如我们在公路上体验到的一样，车身的响应非常好，精确的转向系统加上敏捷的车身本应表现更加出色，但是避震器的支撑力则稍显不足，稍稍拖慢了500在绕桩过程中的速度。
即便如此，它还是一辆十分灵敏的小车，对它的反应速度仍然需要较高的集中力。195毫米宽的轮胎抓地力称得上非常充足，因此也大大提高了500的极限。短小的车身带来了敏捷的尾部跟随特点，控制在合理的临界点，500几乎不会产生走尾现象，稳定且迅速。
总结：经典总是被赋予太多的含义，而实际上远没有如此复杂，500给我们的感觉就是一辆灵活、敏捷的代步工具，它具备良好的操控性和驾驶乐趣，却不及MINI那么纯粹和极端，但它却是所有同类小车中驾驶最为轻松、舒适的，也许这就足够了。
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
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832025-05-01
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作者：张洪杰
252025-04-29
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