试驾评测本田全新CR-V 更经济更实用

操控：轻便易上手 悬挂舒适

　　新CR-V搭载了2.0L和2.4L发动机，与老款相同仍旧是采用老技术的2.0与2.4升直列四缸发动机，但经过了重新调教，所以发动机的型号也有所改变。2.0L车型的发动机型号从R20A1变成了R20A7最大功率从110kW提升到114kW，2.4L车型的发动机型号从K24Z1变成了K24Z8，最大功率从125kW提升到140kW。而在实际驾驶中动力的增加并没有达到立竿见影的效果，新CR-V的整体动力效果依然与老款相似。

　　从按下启动按键的那一刻起，就感受到了新CR-V的细腻之处，犹如中高级轿车，出色的隔音及平稳性让人倍感亲切。起步，非常轻盈，油门的反馈力度很轻，不像是一台大车给人的感受。而在加速时，除了少许发动机的高频音，一切都显得非常安逸。尽管车窗外就是嘈杂的马路，此时也变得有些“与世隔绝”了。而米其林胎此时的优势也体现出来了，尽管车速开始提升，但并没有预料中的胎噪声传入车厢。很显然，新CR-V是想把舒适性进行到底了。

　　除了油门轻盈之外，新CR-V的整体操控都是非常轻松的。悬架结合了高刚度、良好的操纵反应和行驶舒适性。前轮的前束控制连杆独立悬架提供了线性的操作和出色的稳定性，后轮的反作用连杆双叉悬架在进行制动时提供了更高的可靠性。此外，车身的短前悬设计和弧形的保险杠有效见效了转弯半径，易于操纵和停车。

　　新CR-V配备了ECON系统（智能化绿色节能辅助系统），开启后速度表两侧的弧线显示灯会根据实际油耗情况在白色与绿色间变化。通过ECON智能化绿色节能辅助系统极大提升环保性能，2.0L两驱车型和2.4L四驱车型的综合工况油耗分别为每百公里8.0L和9.0L。

　　作为一款城市SUV，新CR-V依然可以适应一般的郊游，拥有更加自由的活动区域，在满足上下班、工商务之余，节假日同样可以在郊外表现一番。而智能四驱，更是亮点之一，新CR-V采用新型DPS适时四驱系统，使自动切换2WD/4WD的反应时间大幅度减少，更加及时地将扭力传送至后轮，提升在湿滑道路的行驶通过性。

　　结语：事实上目前大部分SUV车主90%以上的时间都只是用于城市道路，因此，具有轿车一样舒适性的新CR-V，显然是为最多数的那部分SUV潜在消费者所设计的。它除了可以带来轿车的驾乘舒适感和操控感外，还可以带来轿车所体会不到的高通过性、高视野和安全性。在目前20万元级别的SUV车型中，凭借品牌优势及出色的做工、动力和舒适性，新CR-V的竞争力无疑是强劲有力的。