科帕奇的转向维持了雪佛兰车系的风格,比例不算快(最左到最右超过3圈),虚位较大。结构上,它属于一套虚位稍大的轿车转向系统,行走在坑洼路上,方向盘仍会传来震动,只是没有轿车那么紧张。在公路上,这套转向在日常驾驶中轻巧舒适,但想快速过一个弯时,稍大的虚位导致转向反应有一点迟钝,不及轿车那么得心应手。它的底盘其实是比较稳扎的,车身侧倾也在可接受的程度,只是较弱的转向反应削弱了攻弯兴致。
从过弯操控乐趣来说,科帕奇和越来越多走城市路线的SUV相比略有不及。这与它“全路况SUV”的定位是有关系的,它侧重正常的行驶多于刻意营造驾驶感觉。厂方对于它作为SUV这个身份还是比较清醒(或者说投入)的,关于在公路上的主动安全性考虑比较周全,除了ESP车身稳定系统(限高配版),还在同级车中率先配备了ARP(Anti Rollover Protection)防止翻滚系统,其原理是利用加强的点刹车功能,在紧急状态下最大程度地减低车速,防止侧翻。当然,这个功能的实际效果我们没敢去尝试。
高速上,科帕奇坐享高坐姿、视野好的优势。不过坐得高,会增加人的不安定感,能感觉到科帕奇的车身在遇到侧风时稳定性不及轿车。110km/h时行车还是很从容安静的,但超过140km/h后,方向的指向性开始有些模糊,削弱了继续往上加速的信心,原因还是转向虚位的设置较大。
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