自主强硬派 测试陆风X8柴油2.0T四驱版

   ·最为核心的升级——发动机

    这台VM柴油发动机确实给我们留下了很好的印象，首先，最为满意的是其动力输出表现，柴油发动机的低转速高扭矩的特点非常明显。其次，作为一款涡轮增压发动机，涡轮介入得非常平顺柔和，几乎感觉不到动力的阶梯感，电子油门的控制脚也感灵敏而线性，唯一美中不足的是低速时突然收油车身会有所顿挫，我们分析：这和发动机ECU侧重省油的调校有一定关系，也希望陆风的工程师们能尽快做出优化改进。

    厂方并未公布2.0T柴油版X8的整备质量，但根据发动机铭牌上2510公斤的最大总质量推算，整备质量不会低于1.8吨。而在我们测试过程中，综合油耗不超8升，准确数据我们会在跑完这箱油后补充进来。

   ·最具价值的升级——伊顿限滑差速器锁

    如果你更为看重SUV的宽大空间，和较高离地间隙带来的通过性，对于四驱和越野并不感兴趣，那么即便是选择2驱版的X8，你也能走过多数城市SUV望而却步的路面，仅仅是关键时刻更多一些的抓地力就意味着你能走得更远。

    伊顿差速器锁的结构并不复杂，很多喜欢玩越野的朋友甚至会自己加装一套伊顿差速器锁以提升越野表现。相比之下陆风X8的优势有两点：第一，与配套厂商共同开发匹配，在适用性上更有保证；第二，全系都标配这一配置，不存在后期加装带来的安装质量隐患。

   ·风格更为鲜明，有得必有失

    陆风X8在空间和乘坐舒适度上的表现确实是其一大卖点，对于看重这两方面的消费者而言，陆风X8的表现是非常出色的。但是，陆风在不断的改进完善中并没有失去自己的风格，开上一小段路你就能发觉X8仍旧在强调其硬派越野车的性格特征。

    有人会说陆风X8的方向很沉，回正力小，回转圈数也偏多（约四圈半），这是因为其选用的循环球式转向机构，对于硬派越野车，这种设计更加结实耐用，可靠性非常高，但城市中驾驶并不能体现出它的优势，相反会让人觉得不好上手。

    而反观X8的竞争对手，都是采用的齿轮齿条式转向机构，驾驶起来跟轿车一样轻便，即便是女性驾驶也感觉轻松自如。同样，变速杆的换挡感觉非常的“刻板”，如果是以最规范的方式推入挡位，行程及手感都是合适的，相反，想从2挡直接斜推至3挡，既发涩，又特别沉。

    陆风似乎在扮演着一位恪守传统的老工程师角色，做事干活有板有眼，对自己所认可的事物，并不乐于妥协。这种不懂得讨巧的的性格往往会更具良知和责任感，但会显得缺乏亲合力。在竞争趋于白热化的中国市场上，这样的造车理念会博得懂车人的赞许，而对于只是准备步入有车生活的初级消费者，似乎陆风只能拿出更具针对性的产品来真正打开市场。

    只要不是质量问题，车其实没有所谓的好坏之分，有的只是产品是否符合用车需求之说。同样是自主品牌，同样是2.0T柴油发动机，对于同样备受关注的陆风X8与长城H5，爱卡也特意筹备了一次对比试驾，通过最实际的用车体验对比，一定能让您找到最适合您的那一款车，相关内容已上线，请点击下图转至对比测试视频。