【XCAR 改装 原创】
引言:君威GS作为别克品牌旗下运动车型的杰出代表,凭借前保险杠上的一对“獠牙”式进气口就俘获了许多实用派性能迷的心。只可惜在发动机部分君威GS还是保留了普通版君威的2.0T发动机,动力输出也保持不变,不免让人有些遗憾。不过现在改装市场上针对ECU的升级程序也成为了众多涡轮增压车型最好的选择,只需刷写ECU程序就可以较大幅度的提高发动机动力水平,让爱车拥有与以往完全不同的驾驶感受。
●ECU的升级与性能提升
原厂的发动机ECU控制程序由于厂家对于市场定位、价格、以及车辆稳定性等多方面考量而设定的比较保守,所以发动机的动力是有很大的冗余空间的。而ECU升级的目的就是释放这部分厂商作为冗余的动力,将发动机以及车辆的原本性能完全的展现出来。对于涡轮增压发动机来说,ECU升级是最简单易行,并且效果最明显的改装方式之一。
专业的ECU升级程序品牌已经多如牛毛,单单针对国内君威车系的ECU程序提供商就有四五家,从基本的单独程序升级到包含涡轮套件的极限方案都有提供。但针对国内现有的用车环境来说,还是单独的ECU程序升级来的更加方便实惠。经过多方的比较,本次测试我们选择了来自瑞士厂商Hirsch Performance(赫驰)(以下简称Hirsch)的ECU程序,这个品牌对于喜欢君威GS改装的车友一定不陌生,因为其标志是一个带角的驯鹿头的样子,所以在改装圈子里就直接称为了“鹿头”。 至于为什么选择“鹿头”来做测试,还要从君威GS的发动机说起。
君威GS的原型车其实是欧宝的Insignia OPC已经是尽人皆知的事情,而通用汽车的平台关系下,这台发动机在海外也被用在了美规的君威CXL车型以及萨博9-5上。作为萨博的御用改装商,Hirsch早在几年前就已经针对使用这款发动的萨博9-5车型进行了研发,并推出了相对成熟的ECU升级程序,而君威GS进入国内后,Hirsch自然看准了这个商机,利用对这台发动机熟悉程度的优势,很快的推出了针对国内版本君威GS的ECU升级程序。
君威GS原车220hp以及350Nm的动力输出在进行过Hirsch的程序升级后,可以达到260hp/400Nm。40hp马力的提升看似较小,与动辄刷完300hp的程序无法相比,但相对于德国和美国改装品牌提供的程序,Hirsch的程序在研发时就多了一份瑞士人的严谨;不追求最大的马力的输出,仅在保证发动机和车辆耐用性的前提下,对ECU程序进行调整,在提升动力的同时还会注意车辆平时使用时的平顺性以及动力输出的线性。
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。