其实从近两年各个媒体的报道中我们都可以听到韩系车成长的声音,从北京现代的IX35上市的那个时候开始,我试驾过的每一辆韩系车都无一例外的带给我惊喜。这次起亚凯尊令我同样欣喜,同时也是我开过的所有韩系车中最棒的车型之一,这绝不是阿谀奉承,它仍有令我不解的瑕疵,但瑕不掩瑜,且听我细细道来。
不得不承认进口起亚在宣传方面太过薄弱,我想很多购买这级别车型的消费者可能会想到K5,但却很难想到凯尊,然而驾驶过它之后,我认为十分有必要让消费者购车之时能够想起这个产品,否则不仅是厂商的损失,最重要的是令消费者忽略了一个值得考虑的选择。
从外形设计的角度上,彼得希瑞尔的加入无疑让起亚的设计能力都达到了前所未有的高度,相比较之下,K5的设计有些过于前卫,车身尺寸看上去比实际更大,然而凯尊的外形不仅更加干练,细节之处的设计也不像K5那么前卫和夸张,感觉更加低调内敛,但却仍然具备明显的家族特征。
虎啸式的进气格栅是唯一一处视觉冲击力较强的部分,同时也是家族特征最明显的部分。锐利的大灯造型中多了份成熟的气质,少了一些攻击性,雾灯造型也同样注重豪华和稳重感,而不追求犀利和攻击性。
整个车尾部分十分简洁,相比K5而言尾部线条更加柔和,虽然在运动感的营造上不及K5,但在质感和豪华感上却有过之而无不及。深红色的尾灯造型沉稳,扁平的左右双出排气管融合如保险杠中,这是大多数豪华车惯用的设计手法。
轮毂的样式使用了起亚惯用的高亮与黑色材质结合款,17寸的轮毂在配置表上是全系车型标配,但是我们在第二辆顶配试驾车上却看见了尺寸更大的18寸轮毂。225/55R17尺寸的韩泰OPTIMOK415表现实在一般,我们会在后面的试驾环节为大家具体介绍。
宝马这次真的要搞事情了!当国内新能源车企还在纯电和插混里卷得头破血流时,宝马直接甩出王炸 ——全新氢动力X5,2028 年可能就要杀进中国市场!这波操作,绝对是对国内新能源车市场的降维打击!
最近奔驰 EQE 轿车与EQE SUV计划2026年停产的消息,引发了不少关注 —— 这两款车型2021、2022年才陆续发布,生命周期相对较短,今天咱们就客观梳理下背后的逻辑,也结合国内市场聊聊实际情况。
2025年8月29日,别克高端新能源子品牌“至境”亮相第二十八届成都国际车展,“至境”家族轿车、SUV、MPV三款先导概念车联袂登场。它们基于别克百万级“逍遥”超级融合整车架构打造,不仅是对“至境”品牌量产车型的预演,更彰显了别克在新能源领域的深厚储备与前瞻布局。未来8个月内,别克将推出5款基于“逍遥”架构打造的全新新能源车型,其中包括即将面世的别克至境L7智能豪华轿车。这标志着别克品牌正以先锋科技为“利剑”,在智电新征程上加速发力,通过全球造车底蕴叠加本土创新智慧,持续引领合资2.0时代。
小鹏全新P7卖21.98-25.98万,还有一个30.18万的鹏翼版。起步价比老款P7降了4千元,比P7+高了1.1万元。全系标配800V平台、5C电池、双腔空悬、可变阻尼、HUD等,这入门版就很有性价比了。
说到燃油车想省油,想省点用车成本,大家一定会说了:“加块电池不得了”。理是这么个理,但这背后研发成本、生产成本、售后成本,哪样不要钱?兜兜转转,最后还得消费者买单,背着抱着一边沉。那有什么相对来说比较可取的方法呢?答:换成柴油。