[原创]

不可小视！爱卡汽车试驾进口起亚凯尊

15 大图 26

2012-10-15 00:05:00 来源：刘永浩 发布于: 北京

第 4/4 页：运动调校甚于K5: 第 1/4 页：外观设计更成熟第 2/4 页：顶配车型配置极高第 3/4 页：储物空间设计有瑕疵第 4/4 页：运动调校甚于K5

浏览全文 (共计4页)

凯尊全系车型搭载一台2.4L直列四缸双CVVT自然吸气发动机，6000转时可爆发180马力，4000转可以释放230牛米扭矩，可以使用93号（京92号）汽油。与之匹配的是现代汽车具有自主产权的6速手自一体变速箱，与目前现代、起亚多款车型所采用的是同一型号。

刚开始驾驶凯尊时，这种感觉似曾在K5上相识，而开过一段时间之后，我却认为它比K5更加出色。对于一款B级车，它的灵活比我预期的更好，车头跟随方向盘的动作更快，车身的动作幅度却因为避震器良好的支撑力而变得更小，车身的动作灵敏、快速，却不失态。

通过硬朗的避震器设定传递到座椅上的颠簸对于大多偏向舒适取向的B级车来说确实较多，也更强烈一些，但是同样传递给身体的还有令人喜爱的质感。就像我们常挂在嘴边的如欧洲车般的硬朗，而其实凯尊比绝大多数在国内销售的同级欧洲车都更加硬朗，这种硬朗相应的让路感也更加清晰。

油门的初段响应非常灵敏，灵敏到起步时稍不注意就会往前窜，这明显是厂商有意为之，这样可以造成低扭强劲的错觉，但实际上这台2.4L发动机的爆发力要在3000转之后才可以体现。如大多数自然吸气发动机一样，随着转速攀升，加速也变得更加行云流水，发动机声浪也远比K5上来的更加动听，此时的油门响应速度快且真实。

凯尊的驾驶感偏向轻快，实际驾驶起来比看起来要小，良好的视野也是造成这种感觉的重要因素。如果要从中挑出毛病倒也不难，变速箱时机把握和控制没有问题，但是降档的动作比较慢，变速箱需要一些时间来接合，KickDown的速度因此受到了影响。其次轮胎的噪音比较大，车内主要的噪声来源，而且过弯速度烧快一些时，轮胎变形导致车辆似乎有漂浮感，突然不知道方向指向了哪里。

总结：凯尊在日常驾驶中的表现大大出乎我的意料，虽然在外观和内饰的设计上，凯尊似乎比K5更加成熟，也更偏向稳重，但硬朗的地盘调校和运动化的驾驶风格似乎更甚于K5，并且行驶过程中的质感保留的非常到位，只有在储物空间的设置上有些瑕疵，但整体而言是一款相当成熟的产品，虽然在车型宣传上并不强势，但却是个有着不可忽视实力的产品。

< 上一页 1 2 34查看车系更多内容