全面提升中仍有不足 爱卡试驾全新捷达

    四、试驾感受：D挡动力偏“肉” 电动助力反馈线性

    全新捷达搭载了与全新桑塔纳相同的EA211发动机，相比一直服役于老捷达的EA113，双顶置凸轮轴与16气门，更像是如今这个时代的产物，除了最大功率与峰值扭矩的增加，全铝（老捷达为铸铁缸体）发动机还带来了轻量化的优势。

    与全新发动机匹配的是爱信出品的6挡Tiptronic自动变速箱，型号为AQ250，与全新桑塔纳一样没有手动模式，手动挡则是MQ200，按照大众以扭矩上限作为后缀的惯例，EA211匹配的自动变速箱富余了。

    根据不同发动机与车型，全新捷达与同使用AQ250变速箱的POLO等车型调校有所不同，但D挡油门迟缓的问题，这种为省油而动力响应的设定，是大众配备这款变速箱的1.6L（含）以下车型的惯例，另外电子油门本身的响应较慢，也是造成这一结果的原因。

    S挡状态下，以加大喷油量与拉高转速的方式压榨动力，使得动力输出的问题得以缓解，但全新捷达这款自动变速箱，电脑设定的换挡转速十分死板，不到3000转以上很难完成加挡动作，驾驶者收油也不行。

    换装了电动助力的全新捷达，在转向方面调校的相当到位，相比那种低速过轻、高速死沉的车型，其不同时速的力度反馈较为线性，且方向盘的旷量范围较小，不过我们试驾的过程中，指向的清晰程度，受雪地胎和冰雪路面的影响较大，无法客观的评判。

    要说全新捷达比老捷达提升最明显的，那就是静音的设定，在试驾过程中，风噪的控制尤为出色，而发动机舱没有隔音棉，使得其高转速下的噪音略大，另外雪地胎的胎噪，是正式上市后普通轮胎可以避免的。

    全新捷达采用了筒簧分离的非独立悬挂，如此结构对操控上有一定的影响，由于路面附着力较低的情况，我们没能实地体验到其高速过弯的反馈，而常见的颠簸避震筒拉拽弹簧的力度尚佳，优点是有效的限制了车身的晃动，缺点则是颠簸的过滤效果不甚理想。

    编辑点评：多次小改款后的大换代，让全新捷达较老款的提升十分明显，经历武汉以及佛山的潮热天气，哈密的干燥、风沙严重天气、乌鲁木齐的高原天气等多地的耐久性试验，皮实耐用依旧会伴随这个名字，而正所谓水涨而船高，据悉其价格区间预计与全新桑塔纳相近，将不会出现人们猜测的那样与自主品牌处于同一起跑线，所以，为了获得ESP而买顶配，不如1.6L（1.4L不推荐）低配来得实在。