对比测试奥迪Allroad/宝马X1/揽胜极光

    第三名：路虎揽胜极光

    头顶2012美国年度SUV大奖的光环，让很多人都押注极光在这次对比中胜出，但事实证明：他们的期望过高了，新推出的奥迪Allroad quattro和装备了宝马新的涡轮增压发动机的X1都绝非“善类”。另外，在年度SUV评选里，我们的标准是SUV，而这次3车对比，我们的标准是城市SUV，这也是对极光的不利因素。

    在两年前的年度SUV评选里，我们都被极光的设计给迷住了，犀利的线条、激进的造型，看上去仿佛是未来之车一般，但同时它又能让你一眼就能认出它是一辆路虎（其造型继承了路虎经典的设计）。不过漂亮的外观导致实用性存在一些问题，比如后方视野比较差，后窗狭小得就像是邮箱上塞信的口子。为了补偿后方视野，极光左右两侧的后视镜面积非常大，这种解决方案当然也的确很有用。

    另一方面，我们还对极光出色的动态性能大加赞赏，但它的动感表现是以牺牲舒适性为代价的，路面不好时显得粗糙、颠簸。相比之下，另外两辆车在坑洼路面的表现简直可以用飘浮在路面上来形容了。极光的隔音很不错，尚属安静，但两个对手却比它更安静，静谧性也更好。不过极光在3辆车里拥有着最好的越野能力，即便是其在高速行驶时遇到侧风会出现些许的横向摆动也是情有可原的。此外，方向盘的操作反应尚属迅速，然而这对于高速行驶时的稳定性会多少产生一定影响。综上所述，所有的因素纠结到一起，有时你会觉得驾驶极光跑高速是一件有点累人的事。

    2.0T直列4缸发动机和宝马的一样都是240马力，但扭矩是3辆车里最小的。实际测试中，极光的油耗是最高的——这也可能是因为极光的自动变速箱只有6个档位的因素吧，而对手们都拥有8个挡位。如果说极光的变速箱表现是好，那两个对手的就是卓越、伟大了。极光的扭矩是3辆车里最小的，体重又是最大的，所以直线加速最慢也就不足为奇了，0-96公里/小时加速和1/4英里加速都比两个对手慢了半秒。

    我们依旧喜爱极光的内饰设计和高品质的材质用料，内饰看上去好像是设计师的作品直接就量产了。得益于巨大的车身宽度，车内横向空间也表现优异。低矮的坐姿使你不得不把座位往后调来延伸腿部空间，然而这样就影响到了后排的乘坐空间。当我们在极光的后排安装Recaro的反向儿童座椅时，我们发现后排空间太小了，必须把前排座位往前移动一些才可正常安装。

    我们都很喜爱极光的设计，它的越野能力也是跨界车里的标杆，但在其它方面确最终妥协得太多了，导致其在城市保卫战中失守。