内饰更为精致 爱卡试驾2013款道奇酷威

    在动力配置方面，目前酷威拥有两台发动机可选择，一台是2.4升双凸轮轴D-VVT汽油发动机，另一台是蝉联3年“全球十佳发动机”的3.6升V6 Pentastar发动机。本次试驾中体验的是2.4升排量的车型，也就是日后销售中的主力车型。而3.6升排量的车型更是搭配了四轮驱动系统。

    两种发动机排量搭配的都是6速自动变速箱，在燃油经济性上有了保证。厂方公布的每百公里理论油耗为9.9升，在实际行驶过程中，仪表盘中央的多功能显示屏也会同时显示平均与瞬时油耗，在高速公路上行进时，巡航状态确实可以让瞬时与平均油耗跌入10升以内。

    在高速公路行驶中，酷威表现得相当稳健，一方面是酷威的隔音做得较为出色，在时速120公里下都没有恼人的风噪传入车内，由于变速箱的传动比较为宽泛，发动机转速也仅为2000rpm左右，运转安静而平顺。整车对于路面的反馈较为清晰，不过并不会把多余的震动传递到车内，没有许多SUV跑高速时的虚浮感，使得驾驶起来非常有信心。

    清晰的路感并不会过多地传递到方向盘上，同时酷威的方向盘在操作时手感偏沉，这两点也让人在驾驶时更容易保持稳健的驾驶。油门与刹车的线性都较为出色，这可以让驾驶者可以很轻松地将酷威开得很平顺，加速时没有前窜的感觉，低速时的刹车也较为细腻，除非驾驶方式粗暴，否则不容易出现点头现象。

    在需要超车时，变速箱的降档反应很快，在继续大油门开度的情况下，会接连降两个档位，由于这台2.4升发动机的扭矩输出的峰值在4500rpm后出现，所以在进入高转区之后，还是可以感觉到动力储备的。由于该车的动力输出设定为顺畅，所以在驾驶中出现推背感并不容易，而往往不知不觉便可轻松到达时速80到100公里区间。

    酷威的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆的设计，在通过颠簸路段或减速带时，底盘传来的动静要大于乘坐时的实际感受，显然大部分的颠簸与震动都被悬挂系统有效吸收了。而较大的动静则暴露了其长车身带来的整体性较差的特点，但就从没有跳动感这一点来说，相比同级别SUV来说都是非常出色的表现。

    像酷威这样的车型很少会涉及激烈驾驶的部分，这次正好有机会在一个低附着力的表面驾驶，在猛烈地打方向后，车辆的电子系统会在第一时间介入，反应十分迅速，对车身姿态的控制也非常到位。说到电子系统方面，酷威的配备确实非常齐全，从ABS到ESC共6个电子辅助系统。

    总结：在告别了老派美国风的老款酷威后，新款确实带来了不少让人眼前一亮的感受，不过其凭借良好的驾控表现与完美的安全性保证在美国中部获得的良好销售情况却不会短时间在国内消费市场出现。毕竟就目前来看，大多数汽车消费群体对于道奇这样一个美国品牌的印象还并不深刻，当然我相信就目前这款酷威的表现来说，日后必定会获得更多消费者关注。