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性能出众舒适性一般 评测斯柯达明锐RS

第 1/9 页:小钢炮动力确实很出色
第 1/9 页:小钢炮动力确实很出色第 2/9 页:悬挂硬 成绩略高于高尔夫GTI第 3/9 页:加装运动套件 整体变化不大第 4/9 页:黑内饰运动 用料厚道做工好第 5/9 页:储物能力强大 后排空间一般第 6/9 页:灯光及油耗测试第 7/9 页:前方视线出色 后视镜有点小第 8/9 页:运动化调教影响舒适性第 9/9 页:唯一车型配置并不算高
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    最近网上很流行用“闷骚”这个不太雅的词来形容车,其实我并不太赞同这种用“糙词”来拉近与读者距离的措辞方式,但在提笔写明锐RS的时候,我却在第一时间想到了这个词,并毅然决然的把它写到了文章的第一段。理由很简单,当斯柯达这样一个长年高举低调朴实大旗的品牌,搭载上一台同级中罕逢敌手的强大发动机时,还有什么词能比“闷骚”更适合明锐RS呢?

    另外,经常关注易车网的朋友们肯定知道,我们的本地测试文章一般由12页组成,而且基本都会按外观内饰这样的顺序进行详尽的叙述。但对于这款RS,相信绝大多数人都跟我一样最关心它的动力和操控表现,所以今天我们把顺序调整一下,先说动力操控。

明锐动力:2.0TSI发动机动力充沛

    开始写的时候,我又有些拿捏不准了,因为这毕竟与我们平时接触的民用车在定位上有一定的区别,大多数的试车编辑平时也没有太多机会接触到这种车,所以为了能让我们的文章更加客观,在最为重要的动力和操控这两部分,除了本人观点外,我还另外记述了三位编辑的感受,我们一起来看看他们是怎么说的吧。

● 测试编辑:阎宇南 驾龄13年 爱车:改装方头捷达

    明锐RS在国内是与高尔夫GTI平起平坐的车型,两者拥有完全相同的动力总成,但前者为三厢车,并且重量上比GTI重5Kg。2.0T发动机的实力在之前所测试过的车型中已经有所了解,由于DSG变速箱保护限制,所以几乎所有装备该款变速箱的车型都不能完成弹射起步。而明锐RS比较特殊,似乎在这辆车上,DSG被解了禁,当挡位挂入S,同时关闭ASR之后,转速可以稳定在3000转进行弹射起步。通过曲线图可以看出,一挡G值始终保持在0.5G左右,动力衔接十分平稳,而DSG变速箱的表现似乎并不是很稳定,在升2挡的过程中,浪费了不少时间,速度曲线的攀升也有所放缓,最终的加速成绩为7.31秒,与GTI的6.65秒还是有不小差距。

    全力刹车,明锐RS表现出了大众车惯有的稳定性。四条轮胎表现出了强大的抓地力,ABS系统频繁的介入保证了车辆有一个平稳的刹车轨迹,而刹车踏板对于右脚的反馈很轻微,“弹脚”并不明显。刹车曲线很平稳,最大力度为1.07G,最好成绩39.99米,8次连续刹车的平均成绩为41.23米,热衰退现象并不明显,可以证明这套刹车足以令人放心。另外要说的是,红色卡钳在外观上很给力。

● 编辑:张天旭 驾龄5年 爱车:改装206

    明锐RS的动力系统和高尔夫GTI完全一样,无论是发动机数据还是实际开起来都没什么区别,动力和GTI一样猛。虽然跟超跑比不了,但是已经具备灭掉马路上绝大多数对手的实力了。DSG变速箱换挡确实很快,平顺性也好,唯一的不足就是降挡的时候自动补油动作不如GTI那么明显,给人感觉不是很过瘾。

● 编辑:毕远浩 驾龄8年 梦中爱车:Smart

    我比较喜欢明锐RS的方向盘手感,大小尺寸适中,真皮包裹的做工和质感都比较到位。不过,就方向盘对路感的指向性我不是很满意,从低速到高速过程中,方向盘助力改变并不十分明显,使得高速时感觉方向盘过轻,驾驶的信心不是很足。在进行一些过弯、并线等动作时,可以明显感觉到明锐RS的车身刚性不错,相对于大众GTI而言,它的避震调校稍稍软了些,感觉是为后排乘坐舒适性而妥协,使得车身运行轨迹整体性不如大众GTI。

● 动力小结:

    在动力这方面,大家的观点一致,对这款大马力(只是在国内)前驱车的动力表现非常满意,而我也持相同观点。在这几天中我还曾经有幸和一辆新款的宝马730在某路口"测试"了一把加速,我很负责人的表示,至少在0-80km/h的加速中明锐RS不落下风。再往后没有测试,原因您明白的,当然是因为不能超速了!

    另外我们还比较了一下RS和普通明锐的离地高度和排气的噪音,看看它是不是足够运动。最后的结果是,RS的车身高度与普通明锐完全相同,只是换了更宽的轮胎,这让我觉得有些遗憾,要是再低一些肯定就好看多了。而对于排气,RS的排气声音确实要比普通明锐大一些,而在安静的时候还能在升挡的时候听到排气备压,但这个声音很小,在市区里基本听不见,我个人认为既然主打运动,那不如把这些能明显增加车辆运动特性的特征再处理的明显一点。

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