性能出众舒适性一般 评测斯柯达明锐RS

    最近网上很流行用“闷骚”这个不太雅的词来形容车，其实我并不太赞同这种用“糙词”来拉近与读者距离的措辞方式，但在提笔写明锐RS的时候，我却在第一时间想到了这个词，并毅然决然的把它写到了文章的第一段。理由很简单，当斯柯达这样一个长年高举低调朴实大旗的品牌，搭载上一台同级中罕逢敌手的强大发动机时，还有什么词能比“闷骚”更适合明锐RS呢？

    另外，经常关注易车网的朋友们肯定知道，我们的本地测试文章一般由12页组成，而且基本都会按外观内饰这样的顺序进行详尽的叙述。但对于这款RS，相信绝大多数人都跟我一样最关心它的动力和操控表现，所以今天我们把顺序调整一下，先说动力操控。

明锐动力：2.0TSI发动机动力充沛

    开始写的时候，我又有些拿捏不准了，因为这毕竟与我们平时接触的民用车在定位上有一定的区别，大多数的试车编辑平时也没有太多机会接触到这种车，所以为了能让我们的文章更加客观，在最为重要的动力和操控这两部分，除了本人观点外，我还另外记述了三位编辑的感受，我们一起来看看他们是怎么说的吧。

● 测试编辑：阎宇南 驾龄13年 爱车：改装方头捷达

    明锐RS在国内是与高尔夫GTI平起平坐的车型，两者拥有完全相同的动力总成，但前者为三厢车，并且重量上比GTI重5Kg。2.0T发动机的实力在之前所测试过的车型中已经有所了解，由于DSG变速箱保护限制，所以几乎所有装备该款变速箱的车型都不能完成弹射起步。而明锐RS比较特殊，似乎在这辆车上，DSG被解了禁，当挡位挂入S，同时关闭ASR之后，转速可以稳定在3000转进行弹射起步。通过曲线图可以看出，一挡G值始终保持在0.5G左右，动力衔接十分平稳，而DSG变速箱的表现似乎并不是很稳定，在升2挡的过程中，浪费了不少时间，速度曲线的攀升也有所放缓，最终的加速成绩为7.31秒，与GTI的6.65秒还是有不小差距。

    全力刹车，明锐RS表现出了大众车惯有的稳定性。四条轮胎表现出了强大的抓地力，ABS系统频繁的介入保证了车辆有一个平稳的刹车轨迹，而刹车踏板对于右脚的反馈很轻微，“弹脚”并不明显。刹车曲线很平稳，最大力度为1.07G，最好成绩39.99米，8次连续刹车的平均成绩为41.23米，热衰退现象并不明显，可以证明这套刹车足以令人放心。另外要说的是，红色卡钳在外观上很给力。

● 编辑：张天旭 驾龄5年 爱车：改装206

    明锐RS的动力系统和高尔夫GTI完全一样，无论是发动机数据还是实际开起来都没什么区别，动力和GTI一样猛。虽然跟超跑比不了，但是已经具备灭掉马路上绝大多数对手的实力了。DSG变速箱换挡确实很快，平顺性也好，唯一的不足就是降挡的时候自动补油动作不如GTI那么明显，给人感觉不是很过瘾。

● 编辑：毕远浩 驾龄8年 梦中爱车：Smart

    我比较喜欢明锐RS的方向盘手感，大小尺寸适中，真皮包裹的做工和质感都比较到位。不过，就方向盘对路感的指向性我不是很满意，从低速到高速过程中，方向盘助力改变并不十分明显，使得高速时感觉方向盘过轻，驾驶的信心不是很足。在进行一些过弯、并线等动作时，可以明显感觉到明锐RS的车身刚性不错，相对于大众GTI而言，它的避震调校稍稍软了些，感觉是为后排乘坐舒适性而妥协，使得车身运行轨迹整体性不如大众GTI。

● 动力小结：

    在动力这方面，大家的观点一致，对这款大马力（只是在国内）前驱车的动力表现非常满意，而我也持相同观点。在这几天中我还曾经有幸和一辆新款的宝马730在某路口"测试"了一把加速，我很负责人的表示，至少在0-80km/h的加速中明锐RS不落下风。再往后没有测试，原因您明白的，当然是因为不能超速了！

    另外我们还比较了一下RS和普通明锐的离地高度和排气的噪音，看看它是不是足够运动。最后的结果是，RS的车身高度与普通明锐完全相同，只是换了更宽的轮胎，这让我觉得有些遗憾，要是再低一些肯定就好看多了。而对于排气，RS的排气声音确实要比普通明锐大一些，而在安静的时候还能在升挡的时候听到排气备压，但这个声音很小，在市区里基本听不见，我个人认为既然主打运动，那不如把这些能明显增加车辆运动特性的特征再处理的明显一点。