性能出众舒适性一般 评测斯柯达明锐RS

明锐操控：悬挂硬 成绩略高于高尔夫GTI 

    明锐RS的绕桩成绩为64.85KM /h，成绩比GTI略高，而这还是在试驾车的轮胎磨损情况十分严重，也没有配备GTI的XDS差速锁的情况下，也难怪测试编辑对其赞不绝口。但也有编辑对RS的驾驶感觉提出了不同声音，我们还是先来看看这三位编辑对RS操控性的评价吧。

● 测试编辑：阎宇南 驾龄13年 爱车：改装方头捷达

    摸着明锐RS的方向盘，我联想到了高尔夫GTI，尽管明锐没有XDS（动态电子差速锁）系统，但是多出来的车尾在一定程度上可以减轻车头负重，使车辆达到配重上的平衡。绕桩过程中，明锐RS刚性出色，推头情况并不明显，无法完全关闭的ESP介入很晚，最终64.85公里的绕桩成绩比GTI略高，同时，乐趣也会更大一些。

● 编辑：张天旭 驾龄5年 爱车：改装206

    虽然使用了一样的平台和一样的技术，但是斯柯达的车和大众比起来总是会差一些，明锐RS的车身虽然钢性还不错，可开起来总是给人感觉有一些散，不像大众车那样特别厚重。悬挂方面明锐RS使用了和普通版不同的运动化避震器，车开起来感觉比较硬比较颠，但是过弯时的侧倾还是有些大。另外方向盘几乎没有路感，驾驶乐趣不高，这也是大众一直以来的风格。

● 编辑：毕远浩 驾龄8年 梦中爱车：Smart

    我比较喜欢明锐RS的方向盘手感，大小尺寸适中，真皮包裹的做工和质感都比较到位。不过，就方向盘对路感的指向性我不是很满意，从低速到高速过程中，方向盘助力改变并不十分明显，使得高速时感觉方向盘过轻，驾驶的信心不是很足。在进行一些过弯、并线等动作时，可以明显感觉到明锐RS的车身刚性不错，相对于大众GTI而言，它的避震调校稍稍软了些，感觉是为后排乘坐舒适性而妥协，使得车身运行轨迹整体性不如大众GTI。

● 我的观点：

    至于我，平时开车都是一到两千转就立刻换挡，崇尚“的哥”驾驶风格的民用车代表，所以在我看来至少明锐RS不能算是舒服。我并不同意之前张姓编辑有关RS路感不强的观点，在我看来只是电子助力影响了方向盘的感觉，其实硬朗的悬挂已经将路面的颠簸非常清晰的反馈到屁股上了，所以对我这种民用车选手来说，开着RS钻胡同其实并不是一段很舒服的经历。当然在山路上的时候我还是相当喜欢RS的悬挂调教的，不过显然鱼与熊掌不能兼得。

    三位的编辑对明锐RS的看法相差很大，并在试驾后在这个问题上好生争论了一番，当然最后谁也没有说服谁…其实每个人开车的习惯都不同，对车的理解也肯定不一样，所以估计这样的争论永远也不会有什么结果。不过既然能引起争论，就至少证明了明锐RS不是一款平平淡淡没有特点的普通车。