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街跑传奇 三菱Lancer EVO X 静态体验篇

第 5/5 页:超性能配置是EVO X的灵魂
第 1/5 页:仿生学前脸凶狠具有攻击性第 2/5 页:侧面线条肌肉感十足尾翼突出第 3/5 页:内饰设计简单直观方向盘运动第 4/5 页:原始暴力的桶椅不妥协于舒适第 5/5 页:超性能配置是EVO X的灵魂
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    如果只看到表面的东西确实有些浮浅,EVO在车迷心里的地位不是建立在外型和内饰设计上的,EVO的灵魂是它的操控,因此我们有必要看一看三菱整合所有先进技术与EVO身上的那些辅助驾驶的科技配置。

EVO X

  动力采用红头家族的新成员4B11,这款2.0升涡轮增压引擎采用了铝制缸体,而放弃一直采用的铸铁缸体,车身轻量化以及完善前后桥重量配比,从而实现均衡的动力操控感受。减轻12公斤重量,在6500转时实现最大功率217Kw,在3500转时实现最大扭矩366Nm。

EVO

  与这台红头2.0T发动机配合的是一台双离合SST变速箱,有三种驾驶模式,可通过挡把下方的开关将变速器在普通模式、运动模式和超级运动模式间完成切换。普通与运动模式可以在行车状态下完成切换,而超级运动模式不能在行车状态完成,需要停车在P挡下,长按切换拨片三秒以上才可进入,据说这样的启动方式是为了防止切换时车辆的突然前窜。在不同的驾驶模式会带来完全不同的驾驶体验,从油门响应,到变速器指令完全不同。

EVO X EVO X

  S-AWC是EVO X全新推出的车辆运动控制系统,结合ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能,能够将动力适时分配到每个车轮,提高车辆的驱动性能、过弯能力和稳定性。

EVO

     AWC有三个模式供选择:TARMAC、GRAVEL、SNOW,分别对应柏油路面、沙石路面、雪地路面,之后我们的试驾测试部分会着重介绍不同模式下的四轮驱动力调整。

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