"合格"还有距离 一汽奔腾B90性能测试

    [XCAR 试驾 原创]

    一汽集团利用多年的合资经验以及现成的平台优势，酝酿出了自己的汽车品牌“奔腾”。前几年，依托马自达6平台推出的B70更是得到了市场认可，之后又借马自达睿翼平台推出了自己的旗舰产品B90。虽然两款产品都属于中级车范畴，但外观尺寸以及轴距上的增加，令B90有了一副中高级车的模样。

    行驶：路感清晰 噪音偏大

    之前原以为B90会照端马自达的LF系列发动机，但引擎保护罩上明显的一汽LOGO暴露了它的身份。由一汽自主生产的代号为CA4GD1的发动机成为了B90的动力单元，这台2.0升自然吸气发动机的最大功率108kW(147马力)/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm，因为结构与马自达发动机相似，所以性能指标也完全相同。

    传动系统使用了比马自达睿翼更先进的爱信F21 6挡手自一体变速箱，这款变速箱带有S运动模式和手动模式，但个人觉得挡位排列有些不科学，使用中很容易误操作，稍后会提到这点。

    B90的底盘为同级别中领先的前双叉臂、后多连杆结构，这种结构的可调校范围很宽裕，既可以根据需要选择舒适的底盘模式，又可以使其变成十足的运动控，今天的主角选择了后者。

    对于公路行驶，传递到驾驶员的路面回馈相当直接，轻微的颠簸都会很容易被察觉，对于驾驶一台偏商务的中级车来说，我觉得并没有预想中的舒适。一汽似乎并不想刻意抹杀这些最直接的路感，但却忘记了B90的定位，过于直接的驾驶方式对于中级车而言太过激进了。

    除了硬朗的车身之外，方向盘也很配合整体运动的调校，大小适中、握感饱满的方向盘除了材质偏硬之外，整体感觉很到位。液压助力转向偏重的力度很符合喜欢驾驶乐趣的人群，只是对于女性用户而言，也许就并不能带来些许好感了。

    B90的油门灵活程度很有日、韩系车的特点，脚腕的每一个动作都能带来直接的动力响应，油门踏板并没有遵循循序渐进的方式，老实说有些突兀，所以给人带来的第一感觉是起步有股子冲劲。

    完成了起步的“冲”劲之后，动力也回归到了其应有的程度，这台发动机如果想要获得游刃有余的动力表现，必须将转速保持在4000转以上，而此时发动机带来噪音已经影响到驾驶者心情。日常驾驶环境下，变速箱换挡积极，转速控制合理，顿挫感轻微，此时拥有不错的驾乘环境，油耗也能达到令人满意的数字。