迈向主流 测双龙柯兰多2.0T柴油版车型

双龙过去的产品主要是SUV和商用车，拥有比较丰富的柴油发动机研发经验，同时从80年代开始双龙和奔驰达成柴油发动机的技术转让协议。因此双龙的进口车型都采用了柴油发动机，而且不少是源自奔驰技术。

柯兰多装备的2.0T柴油发动机并没有明确来源，但从参数上看很优秀，最大功率129kW/4000rpm，最大扭矩360Nm/2000-3000rpm。一般来说柴油发动机与同排量汽油发动机相比在功率上会比较吃亏，但柯兰多的这台发动机功率却比同级别的2.4L自然吸气汽油发动机更大。另外扭矩方面，这台发动机不仅比途观汽油2.0T的280Nm高出一截，还超过了雷斯特上的那台2.0T柴油发动机。可以说非常让人期待它的表现。

与发动机匹配的6前速自动变速箱来自日本爱信，有湿滑和运动模式选择。

    柴油发动机具有低转高扭的天性，但柯兰多的油门反应比较从容，不像其他一些韩系SUV比如智跑那样初段特别灵敏。日常行车在1500转已经有充沛的动力，一旦达到2000转涡轮介入就会有股推背力道开始涌现，中段加速时最能体现出360Nm的扭矩优势。但是柴油发动机的可利用转速区间较短，越过3000转之后力道就开始衰减，假如全油门催逼上4500转红区后劲显得比较平淡。

    所以开柯兰多需要会利用好峰值扭矩区间，保持油门深度让变速箱每次换挡落在2000-3000转之间，加速力道就连绵不绝，冲上100km/h十分轻松。来自爱信的6前速自动变速箱和柴油发动机匹配的也很完善，堵车慢行和高速时换挡都干脆利落，基本察觉不到顿挫。

    不过柴油车有着很难克服的缺点：怠速震动和噪音。在这方面柯兰多仍然不及使用汽油机的对手那样优秀，在停车时和低速行驶仍能听见柴油机特有的嗒嗒声，但与同门的雷斯特相比，声响和振动幅度已经轻微很多。

    第四代柯兰多抛弃了以往传统的非承载式大梁车身，转而采用城市SUV的承载式车身，底盘也是前麦弗逊后多连杆悬挂，充分显示出轿车化倾向。柯兰多还搭载了电控离合的适时四驱系统，遇到恶劣路况可以手动锁止中央差速器，将驱动力按50：50分配给前后车轮增强脱困能力。我们试驾的这台为两驱车型，暂时无法考察四驱系统的表现。

    柯兰多的底盘调校偏硬，过减速带的震动比较直接，遇到路面坑洼悬挂的动作迅速，从底盘传来的路感十分丰富。偏硬的悬挂让柯兰多在过弯时侧倾较小，在多弯山路上奔走时重心转移幅度比不少城市SUV都少，加上车身比较紧凑，开起来给人一种运动取向的感觉。只是柯兰多的转向虚位有点偏大，而且方向盘给人的回馈不如底盘那样清晰。可以说柯兰多有副好动的底子，但还欠缺一个听话的缰绳。

    在山路上柯兰多充分体现出柴油车低转扭矩突出的优势，基本上转速在2500之内已经能够应付上坡加速，出弯加速也不需要深踩油门来降档发力。能以一种轻松写意、但速度不慢的方式游走山路。

    手动换挡方式比较另类，在档杆拨入M挡之后，通过方向盘按钮和档杆上的拨片都可以进行换挡，但操作方式异于一般人习惯，相信绝大多数人都不会使用手动换挡操作。

    柯兰多的这台2.0T柴油机NVH（噪音、震动）优化做的不错，除了怠速相对有点明显，开动起来并不会和汽油车型相差太多。

    偏硬的底盘设定在过弯时的侧倾较小，车内乘客会比较淡定，行走在路况良好的环城高速上，发动机声响和路噪都控制在合理水平，坐在柯兰多上可以安然入梦。

    但柯兰多的初段滤震能力有所欠缺，行走在不平整路面时会有零碎震动传递到车厢内，偶尔遇到烂路悬挂会忠实的反映路面坑洞大小。所以柯兰多更适应城市生活，假如在省道上跑长途或者行走乡间小路，乘客肯定会有所怨言。