君子越享奢华 测试君越3.0L智享旗舰版

    关于驾控的感受，我想比动力更值得一说。虽然这个大块头拥有1.8吨的重量，不过驾驶起来却格外轻松。轻柔的转向系统电子味儿浓厚，力道超轻。虽然路感被大部分吸收，但方向的指向性却很精准，前轮总是能够跟着你的感觉走，实在不像是一部如此吨位的商务车。

    不过由于重量的原因，扭矩转向依旧存在，而且较为明显。操控虽然不是这部新君越的优势项目，不过经过重新调教后，整体感觉已近非常令人满意了。悬挂的感觉很欧式，颠簸路面的震动吸收比较积极，过弯的支撑效果令人眼前一亮。并没有传统美式车的那种忽忽悠悠的感觉，反而很干练。

    H-arm悬挂配以CDC主动液力减震系统，这让新君越都有了更加硬朗的行车感觉。在有限条件下，新君越能够提供给你最大限度的支撑度，不过一旦突破这个大块头的极限，那么重量所带来的劣势就会显露的非常明显。

●性能测试

    进入加速测试环节，我们在关闭ESP后尝试弹射起步。发动机会保持在3000转左右，不过松开刹车后，前轮会有较为明显的打滑，并且时间不短，很大程度上影响了成绩。若是采用普通油门到底的方式起步，则动力输出过于平缓，更加影响成绩。最终0-100km/h的加速成绩定格在9.27秒，相比老款君越提升约0.3秒左右，还是有明显进步的。

    在多次尝试下，刹车总算进入40米大关，最终成绩为39.77米。对于一台1.8吨重的车来说，这个成绩还算的上合格。不过要知道，跟他重量相当的德系豪华车三十六七米的刹车距离也有不少。日常驾驶时，新君越的刹车给人感觉并不够线性，而且刹车踏板略沉。在刹车踏板的前半段行程时，刹车系统并不能提供力度较大的刹车，总会出现离前车很近了逼得你不得不使劲踩刹车的情况。

    总结：面对将近37万元的售价，新君越确实在配置上做足了功课。在各汽车厂商中的主流顶级配置中，在新君越上几乎悉数到场。在这个拼配置的时代，谁也不敢掉以轻心。在安全配置中，自适应巡航，车道偏离警告，泊车警示系统也算是配置齐全了。而在车内，我们看到了四座加热通风，主副驾驶按摩，后排娱乐这些近乎越级的舒适配置。面对同级竞争对手，这台3.0L 智享旗舰版君越的配置方面也几乎让你挑不出任何纰漏。

    发动机也许并不主流，2.0T以及2.4也还是会占据市场的主导地位。但是提升车型以及品牌形象的重任也许是它的主要意义。动力表现虽不能强于2.0T多少，但至少V6发动机所带给你的行车感觉，包括声浪在内的种种因素，是四缸车所无法比拟的。不要被它厚重的外表所迷惑，新君越驾驶起来其实比很多小车都要轻松。如果你是V6控，并且在30万左右区间内想获得顶级的配置以及乘坐感受，那么这台新君越不妨加入你的选车列表内。