友善的家庭成员 爱卡试丰田凯美瑞尊瑞

    外观和内饰与普通版极为相似的凯美瑞尊瑞采用了一套与普通版2.5L车型完全不同的动力系统，工作原理和做工方式都有所区别。凯美瑞尊瑞所搭载的是一套阿特金森循环2.5L发动机（4AR-FXE），最大可产出118kW（160PS）的最大功率和213Nm的最大扭矩。配合105kW（142PS）、270Nm的永磁同步式电动机，这套“双擎”动力系统可以产出151kW（205PS）的综合最大功率。

    说到混动车的动力，大部分人可能都会联想到乏力的加速感和迟钝的油门响应，但事实上如果你有机会坐进凯美瑞尊瑞的座舱并亲自踩下油门踏板的时候，可能它会完全颠覆你对混动车的认识。0-100km/h实测最好加速成绩为7.96秒，这样的数据我想已经不必过多解释了，在同级别对手中找到这样的成绩着实不易，就连我们编辑部的几位普通版凯美瑞车主都按耐不住了。不过这套混动系统的衰退现象也十分的明显，尤其是几次急加速后对电池电量的影响会直接造成加速时间的延长。

    与加速成绩相比，凯美瑞尊瑞的制动成绩同样令人满意，100-0km/h实测最好成绩为41.33米。刹车踏板的力度偏软，还是典型的丰田风格，大力制动过程会成为回收能量并为电池充电的有效方式，并不会像传统车型一样白白浪费制动力。普利司通Turanza轮胎的抓地效果一般，如果换为更宽、更运动的轮胎还会有更好的制动表现，不过这似乎就偏离了凯美瑞尊瑞的初衷，毕竟它的定位还是以经济舒适和节能为主的。

    绕桩测试中，凯美瑞尊瑞再次显现出较为友好的一面。虽然受悬架调校影响，车身还是有较为明显的侧倾，但是程度并不夸张，没有带来太多不适或不自信的感觉。转向力度轻快而准确，你并不必与车辆拼搏较劲，反之车辆还会通过方向盘为你提供一些清晰的路面信息反馈。在60km/h时速内，车辆都能保持较好的稳定性，当车速超过这个范围后，尾部将变得活跃起来，以舒适性为主的普利司通Turanza也会发生一些小幅度的侧滑，但令人欣慰的是这些侧滑会保持线性状态并且很容易通过调整转向修复过来，整体可控性较高。

    针对消费者们最关心的油耗话题，我们做了一个小测验：两台凯美瑞（分别为一台2.0L运动版和一台我们的主角凯美瑞尊瑞）从同一时间、同一地点出发，以相同的驾驶风格沿完全相同的道路行驶约100公里，其中包括约50%的城区信号灯拥堵路段和50%的快速路，然后对比两车的平均燃油消耗。两车均在全程关闭空调、音响的情况下行驶，尊瑞始终开启ECO经济模式。