[XCAR 试驾 原创]
凯美瑞如今对于大部分消费者来说已经十分熟悉，在这个普锐斯和CT200h横行的年代，即便是凯美瑞混动也并不再算什么新鲜事物，不过又有多少人听说过“尊瑞”这个名字呢？事实上，这正是广汽丰田命名其最新一代混动版凯美瑞的方式。而这款“尊瑞”除了提供普通版车型的一切，还能额外为我们带来什么？它是否有可能成为未来的用车主流？一年前我曾问过自己同样的问题，现在我似乎已经寻找到了一些答案。
见过第七代凯美瑞的朋友对凯美瑞尊瑞的外形也绝对不会感到陌生，除了传统的幽蓝色车标和体现在前脸和车身各处的“Hybrid”标识以外，经过重新设计的前进气格栅造型和单边单出排气尾嘴也是凯美瑞尊瑞的特征。此外大部分的设计还是与普通版凯美瑞相差无几，并没有太多惊喜。车身尺寸上与普通版有一些非常细微的变化，长宽高分别为4825x1825x1505mm，轴距为2775mm。
与普通版凯美瑞一样，凯美瑞尊瑞仍然采用同样的前麦弗逊、后纵向拖臂+横向双下控制臂悬架系统，轮胎采用以经济和舒适为主的普利司通Turanza系列，进一步保证整体燃油经济性，此外这款轮胎在静音方面也比较出色。
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
作者：智电出行
12025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
12025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
22025-06-27
21年到23年，小鹏的销量增长虽然慢点，但总体还是上升的。不过到了24年，前八个月的销量一度陷入低谷，有的时候单月销量都过不了万，销量排行kuku往下掉，甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年，小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销，连续两个月登顶月销量冠军，与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
作者：智电出行
12025-06-27
手握30万，你问我能消费什么？那答案一定很多，什么黄金、什么投资理财啊，还有刚刚发布的小米YU7啊，甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代，手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷，但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”，花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系，居然还是涡轮减压的宝马320。
作者：网上车市
32025-06-27
06:36
08:15
00:35
00:54
京公网安备 11010102004670号