全方位全面升级 2014款丰田RAV4初体验

    下面是BSM盲区检测以及LDA车道偏离警示功能的实际演示。应该说这两项功能的作用是值得肯定的，工作状态也比较出色，但未来除了2.5升排量顶配车型的车主以外，谁都不知道这俩功能真的存在过。

    动力总成的升级还是非常到位的，新的2.5升双VVT-i发动机取代了老款的2.4升排量发动机，最大功率从125kW提升到了132kW，扭矩也得到了10N·m的提升，从工信部的油耗数据来看，新款发动机的油耗比老款降低了11%。

    变速箱的升级也令人高兴，虽然大家对于那台老旧的4AT褒贬不一，但不可否认的是那台老旧的机器在高速公路巡航的时候使用的转速一定不会比为2.5升排量新装配的6AT变速箱更低的。也不会比为2.0升排量新装配的S-CVT无级变速箱更平顺的。好了，这个话题就结束了。

    活动方在加速刹车环节为大家准备了一个V-BOX，虽然现场的路面条件与车辆的情况与我们科学的测量有一定的差距，但作为一个预览，给大家做一个初步的参考。

    中规中矩是我走下驾驶席时最主要的感受，正如一台典型的丰田车，在整体的表现上其实并没有什么出彩的地方，但在各个环节中，驾控方面也不会给你带来不舒适或任何慌乱的机会，没有个性，但就是好开，是它最大的优势。在油门、刹车踏板及方向盘等的反馈来看，整体的感受时比较轻便。即使你将它推近极限，车辆的节奏变化也是较为线性的，行走方式完全在驾驶者的意料之中，极限不高，但容易掌控。

    总结：虽然各方面有着不少升级，但正如我在封面上写的“万变不离其宗”，丰田RAV4在外观内饰和动力部分都做出了不少的升级，但整体驾乘体验还是保持了丰田一贯的风格。

    目前城市型SUV的产品越来越多，可以说RAV4所处的市场环境竞争越发激烈，虽然这次拍摄的顶配车型配置十分给力，但我们也发现非顶配车型与顶配车型之间的配置差距还是比较大的，在实际选购的时候中低配车型与竞争对手相比并无明显优势。在一些设定上也显得有些怪异。总体来说，车型的定位已悄悄与之前的车系发生一些变化，年轻时尚的目标人群逐渐成为RAV4所关注的消费群体。

    日后我们还会为大家带来更全面详尽的配置导购与性能评测，敬请期待。