爱卡四驱测试之三菱帕杰罗超选四驱系统

    三菱帕杰罗四驱测试表现

    第一组测试中的三菱帕杰罗

    在三轮模拟打滑测试环节中，我们首先挂上4H档，中央差速锁和后桥差速锁都没有锁定。按照老规矩保持所有电子系统处于默认开启状态。刚刚踩下油门时左侧前后轮的转速基本保持一致，但是间歇性的转动、停止。虽然动力被比较均匀地分布到前后轴上，不过由于ESP等电子系统的限制，车辆无法驶离测试台。

    关上ESP后，效果有很大改观。不过随着油门的加深，我们便可以看出左后轮的轮速明显高于左前轮，也就是说在这种情况下，超选四驱系统并没有把扭矩均分给前后桥，而是分给后桥多一点。右后轮牢牢抓住地面并且努力的工作着，伴随着其他三个车轮在测试台上快速打转，右后轮用强大的扭矩迅速将车辆推出测试台。

    第二次上测试台时，使用的是4HLC档，也就是高速四驱，此时中央差速锁被锁定。同样，开启ESP时车辆转速被限制在1500rpm,只有向外走的趋势但却始终无法驶出测试台。关闭ESP后，明显感觉到动力释放更顺畅，而且锁定了中央差速锁后，其他三个车轮的打滑现象没有4H档时明显。随着油门的加深，转速不到2000rpm时帕杰罗就成功的轻松驶离测试台。

    第三次上测试台我们使用的是4LLC档，介于前几次的表现非常好，我们对这次测试同样信心满满。意料之中的是，刚刚松开刹车缓慢加油，帕杰罗就被右后轮推了出来，此时转速不过1500rpm，整个过程异常轻松。

    下面是测试视频，我们能更加直接的看到三菱帕杰罗在测试台上的表现。

    第二组测试中的三菱帕杰罗

    在单边打滑测试中，三菱帕杰罗毫无悬念的来去自如。两个测试台对于帕杰罗来讲形同虚设。无论是ESP开启还是关闭，以及挂到4H，4HLC，4LLC档位，动力都会尽量分配到右侧车轮，提供了有效的抓地力。

    从下方视频中可看出，单边测试对三菱帕杰罗完全不构成难度，动力非常高效的分配至附着力强的车轮。

    在常规的四驱测试台上，帕杰罗如履平地，轻松过关，不过这也应该是帕杰罗这种越野车应该完成的任务。这一代帕杰罗放弃了非承载式车身，而是采用了和轿车一样的承载式车身加四轮独立悬挂底盘结构，虽然牺牲了一定的极限越野能力，不过带来了极大的公路舒适性。而帕杰罗的超选四驱也更倾向于快速驶过非铺装路面而非攀爬。所以接下来我们就要测试一下帕杰罗的日常行驶表现和非铺装路面的越野能力。