在短暂体验过程中，对于我所试驾的两款车型有了一些初步的认识。首先是君威1.6T车型，在整个君威车系中它扮演着入门级产品的角色。虽然动力上与2.4升车型相当，但配置实在是少的可怜。这台涡轮增压发动机可以产生其135kW(184马力)的最大功率以及235N·m的最大扭矩，配合六速手自一体变速器。
同样的动力总成我们也可以在英朗中看到。但考虑到君威的自身的车重，这个动力总成无法给你带来刺激的推背感，整个加速过程不紧不慢，涡轮的介入可以忽略不计。相较于这个让人提不起兴趣的发动机，经过重新调校的六速手自一体变速器倒是进步明显，首先是1、2挡的平顺性大大提高，手动模式下挡位切换的响应速度也有所缩短。
底盘结构没有发生变化，仍然是前麦佛逊后多连杆。而我对此的评价是：十分保守的运动化底盘。原因很简单，它能提供不错的路感和韧性，但在高速过弯时（与性能车相比），车辆还是无法很好地给予驾驶者足够的侧向支撑。
相对来说，君威GS的FlexRide自适应驾驶系统帮了大忙，在Sport模式和Tour模式下自由切换，你会发现车辆会呈现完全不同的两种性格。
在Sport模式下，不仅仅是油门更加灵敏，你能感觉到避震器会将路面上一丝一毫的震动如实传达给你的身体，电动助力在适时减小，那种感觉只能用非常好玩来形容。
Brembo刹车卡钳也给人留下了深刻印象，它诠释的并不是多么恐怖的制动力，而是线性再线性。那种踩多少踏板，给你多少制动力的感受就像是等价交换，不多不少。
老实说，短暂的体验并未让我对全新君威以及全新君威GS有更多深入的认识，而且由于在开放道路试驾，我们并没有机会体验HiPer-Strut高性能前悬挂的作用，但我们还是能感觉到这次君威的改款还是颇具诚意的，在日后的评测中，我们会奉上更多相关内容。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
302025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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