在短暂体验过程中，对于我所试驾的两款车型有了一些初步的认识。首先是君威1.6T车型，在整个君威车系中它扮演着入门级产品的角色。虽然动力上与2.4升车型相当，但配置实在是少的可怜。这台涡轮增压发动机可以产生其135kW(184马力)的最大功率以及235N·m的最大扭矩，配合六速手自一体变速器。
同样的动力总成我们也可以在英朗中看到。但考虑到君威的自身的车重，这个动力总成无法给你带来刺激的推背感，整个加速过程不紧不慢，涡轮的介入可以忽略不计。相较于这个让人提不起兴趣的发动机，经过重新调校的六速手自一体变速器倒是进步明显，首先是1、2挡的平顺性大大提高，手动模式下挡位切换的响应速度也有所缩短。
底盘结构没有发生变化，仍然是前麦佛逊后多连杆。而我对此的评价是：十分保守的运动化底盘。原因很简单，它能提供不错的路感和韧性，但在高速过弯时（与性能车相比），车辆还是无法很好地给予驾驶者足够的侧向支撑。
相对来说，君威GS的FlexRide自适应驾驶系统帮了大忙，在Sport模式和Tour模式下自由切换，你会发现车辆会呈现完全不同的两种性格。
在Sport模式下，不仅仅是油门更加灵敏，你能感觉到避震器会将路面上一丝一毫的震动如实传达给你的身体，电动助力在适时减小，那种感觉只能用非常好玩来形容。
Brembo刹车卡钳也给人留下了深刻印象，它诠释的并不是多么恐怖的制动力，而是线性再线性。那种踩多少踏板，给你多少制动力的感受就像是等价交换，不多不少。
老实说，短暂的体验并未让我对全新君威以及全新君威GS有更多深入的认识，而且由于在开放道路试驾，我们并没有机会体验HiPer-Strut高性能前悬挂的作用，但我们还是能感觉到这次君威的改款还是颇具诚意的，在日后的评测中，我们会奉上更多相关内容。
之前试驾的时候，给我的感觉反差很大，没开之前觉得这么大的车，应该会很重，但实际上开起来非常的轻，因为它整个车身，用的都是铝合金、高强度钢这些，加上她这个底盘，觉得很好开！
作者：智电出行
12025-08-25
先看这前脸啊，圆灯变方灯，造型不普通。格栅加灯带，一点没意外。车尾变化不大啊，还是侧开门和外挂备胎，不过您这LOGO是啥意思，给我买么？
作者：智电出行
32025-08-25
极狐T1预售6.88万-9.38万，现下定2000元赠送3种外观色、大容量收纳扩展包、超时交付补偿积分。425km续航车型上市即交付，320km续航车型10月中旬开启交付。
作者：智电出行
12025-08-25
在30-40万元高端纯电SUV市场，当问界M8标榜“智驾天花板”、小米YU7鼓吹“性能参数”时，一汽奥迪Q6L e-tron却以德系工业体系的全局思维，给出截然不同的答案：真正的豪华，是让用户在十年用车周期中始终“安心、省心、用得值”。
作者：网上车市
182025-08-25
之前开着吉利银河M9跑金卡纳的时候，我就在想，这车不得卖个35万？好家伙，吉利银河M9一预售，我惊了，19.38万起！最高价还没超过26万！大6座，冰箱彩电大沙发还都有！
作者：智电出行
232025-08-24
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