提升明显 试驾新款别克君威2.4L/君威GS

● 新款君威动力介绍

    君威系列仍然有1.6T、2.0L以及2.4L三种动力选择，其中2.0L的参数较旧款有变化，它的最大功率提升了7马力（5千瓦）。此次我试驾的车型搭载了2.4L SIDI直喷发动机，最大功率为186马力（137千瓦），最大扭矩240牛·米，参数则与旧款一样。与之匹配的是第二代6速手自一体变速箱，这同样是在旧款上已经匹配，但此次对换挡的精准度、响应速度进行了细节优化。

    新款君威的整备质量为1625kg，比锐志和帕萨特分别多了45kg、105kg。如果说整车质量是沉重的“哑铃”，那么2.4L SIDI直喷发动机就是个“大力士”。它的起步从容、沉稳，让你不觉得有任何的包袱，这得益于SIDI缸内直喷技术让发动机低速时的燃烧效率以及压缩比得到提升。

    深踩油门全力加速，发动机连绵持续的动力此时便会很线性输出到奔跑的车轮。这个过程中它不会给你直接迅猛的感受，就像情场中的高手，总让你感觉它仍然蕴藏着能量，捉摸不透。就个人而言，我挺喜欢这种到了后段仍然游刃有余的驾驶感受。

    旧款的变速箱因为升降挡飘忽不定、响应不灵敏而备受诟病，新款就主要针对这个问题进行了改善。从实际体验来看，它在2000rpm左右就会升挡，动作快而平顺，换挡精准度的提高确保了舒适性。当然，对它来说，虽然有手动模式，但没有S挡略显遗憾。

    此次新款君威对方向盘进行重新设计，运动风格较旧款更为强烈，握感上佳。另外，它采用了EPS电子助力转向系统，方向盘的大小动作都能直接迅速传递到驱动轮上，良好的路感回馈让我印象深刻。如果非得要给它找瑕疵的话，那就是指向让人觉得有点模糊。

    新款君威采用了前麦弗逊加后多连杆独立悬架的组合，配合中空设计的扭力稳定梁，为车身提供稳定的基础。它的悬架行程较短，而减震器则被设置得较硬，在应对细碎的路面时，就显得从容到位。不过一遇到减速带这类起伏大的路面时，生硬的悬架就让人感觉不太舒服了。

● 全文总结

    在同级别车型里，雅阁、锐志以及帕萨特等大部分中型车都进行了改款或换代，我们也可以看到当中的“运动型”选手也越来越多，蒙迪欧、迈锐宝等同样给君威形成了一定压力。面对它们，综合素质一般的君威终于进行了改款。

    君威的外表已经足够俊朗，所以设计师只是在原来的基础上再一次精雕细琢。重新设计的前脸、新增的LED日间行车灯以及轮毂样式在我看来都属于锦上添花。IntelliLink智能车载交互系统、BOSE音响（顶配才配备）以及内饰用料的提高才是本次改款的重点。对它来说，这就相当于提升了自己的“内涵”，在售价低于旧款的情况下，这样的变化无疑让它更具吸引力。