提升明显 试驾新款别克君威2.4L/君威GS

◆ 新款君威GS动力介绍及驾驶感受

    2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机经过重新调校后，最大功率从原先的220马力提升至254马力（187千瓦），而最大扭矩依旧维持在350牛·米，与之相匹配的是第二代6速手自一体变速箱。与同级别的竞品一汽-大众CC搭载的2.0T发动机相比，它在参数上占有优势，其中最大功率多了54马力。事实上，这款重新调校的发动机已经在前段时间率先应用在君越2.0T车型上。

    新款君威GS继续装备之前的FlexRide自适应驾驶系统，驾驶员可以自主设定标准、舒适和运动三种模式。它在标准和舒适模式下的动力感受差别不大，而在运动模式下，它就像一个蓄势待发的运动员，全身绷紧，对一切特别敏感。你轻踩油门踏板，它就像听到发号枪，立马给你最直接的动力输出。

    换装新的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机后，以一款中型车的标准来说，新款君威GS的动力绝对够用。随着油门的逐渐加深，发动机就像打入一针兴奋剂，浑身是劲。到了中后段，它的动力响应仍然爽快干脆，线性的动力输出会让你不知不觉就将车速提到120km/h以上。

    新款君威GS采用了第二代6速手自一体变速箱，对换挡精准度、平顺性进行了提高。尽管如此，如果细心察觉，它在换挡时，虽然没有明显的顿挫感，但你还是能感受到有那么一点不顺畅，这多多少少影响了对这套动力总成的印象。

    新款君威GS的转向手感显得比较轻，指向的精准度不错。在运动模式下，它的转向助力会相应降低，因此转向手感会较其它两种模式稍微沉重一些。我个人倒是喜欢这种模式的转向手感，既不显得过于轻盈也不费劲。

    新款君威GS的顶配纵情运动版首度引入同级独有的HiPer-Strut高性能前悬架，提高车辆操控性和稳定性，它还能够过滤和缓冲更多来自路面的冲击，提升舒适度。关于Hiper strut前悬架的信息，可点击这里详细了解。实际体验过程中，新款君威GS在标准模式下，悬架调校比较有普通家用轿车的感觉，对来自路面的细碎震动过滤得比较到位，舒适模式时，当然更细腻了。在运动模式下，快车入弯、高速变换车道时稳定利索，然而一遇到坑洼路面，那你就估计够呛了。

◆ 全文总结

    与君威的优雅不同，君威GS的一切都显得直接、粗暴，对它感兴趣的人想必也大多爱恨分明。和旧款相比，它的外观、内饰变化朝着精致发展，中网格栅、前大灯以及中控台做工用料的提升让我们感受到这个大大咧咧的家伙背后细腻的一面。另外，它的顶配车型在旧款基础上引入Brembo意大利原装进口四活塞刹车卡钳、IntelliLink智能车载交互系统、IntelliSafe主动安全系统以及HiPer-Strut高性能前悬架，彰显自己的诚意。

    放眼同级别车型，它最为直接的对手非一汽-大众CC莫属。君威GS在外观上更为年轻时尚，一汽-大众CC则显得稳重儒雅。两款车型在配置上各有所长，以此次试驾的君威GS 2.0T纵情运动版与相近价位的一汽-大众CC 2.0TSI至尊型为例，君威GS的优势包括Brembo意大利原装进口四活塞刹车卡钳、IntelliLink智能车载交互系统、直接式胎压监测以及FlexRide自适应驾驶系统等，而一汽-大众CC的优势则是自动泊车入位、随动转向头灯以及全景天窗等。动力方面，新款君威GS的最大功率比对手多了54马力。整体来说，综合实力提高后的新款君威GS有了让你更多心动的理由。