性价比更出色 试3.0L新大切诺基/牧马人

    仪表盘的设计颇有意思，在左右两侧机械仪表的中间是一块电子屏，它可以自己模拟传统的仪表盘样式也可以变为更简洁的模式，另外附加的信息可以非常简单地切换，让驾驶者可以根据自己的喜好和当前驾驶环境的需要将最需要掌握的信息调整到最前。在ROCK模式下我们可以看到越野界面提示我们车辆的中央差速器已上锁。

    车内的空间依然宽敞，用料实在的皮质座椅也很大程度上保证了车内的乘坐舒适性。后排中间地板的突起非常平缓，虽还不至于是一块平面，但也几乎不影响乘坐了。3.6L低配车型是没有天窗的，而3.0L由于只有这一款配置，所以受关注度不低的全景天窗得到了保留。

    当气压挺杆支起发动机舱盖时，这台全新的3.0升自然吸气V6发动机出现在眼前，这台全铝发动机是Pentastar系列中的新产品，重量上就比上一代减轻了42.3公斤。其最大功率为172kW，最大扭矩为285N·m，在油耗方面有了较为明显的进步，让这款3.0L大切诺基拥有了最高900km的续航里程，在自驾游路过某些油品不够好的省份时，这项数据能帮助我们直接穿越这片区域。

    搭配的变速箱仍然是由ZF（采埃孚）提供的8AT变速箱，这也是大切诺基燃油经济性的一大帮手，位于中央扶手的异形选档杆笔者还不是很习惯，主要是当光线强烈时顶部的提示便会不那么明显了，要确定自己目前的档位并不如传统变速箱那样轻松，这个问题在低速挪车和停车时才较为明显。

    由于此次试驾安排在了高原地区，所以对于动力方面的体验或许或有些偏差。动力输出在较低转速就完成了，所以起步显得较为轻松。而在加速中再深踩油门踏板回应你的也不过是虚张声势的发动机声浪而已。相对于3.6L车型在海平面高度的表现来说，3.0L大切诺基的换挡时机稍被延后了一些，据称此设定是为了让3.0L车型的驾驶感受尽量接近3.6L车型。

    实际驾驶中，笔者惊奇的发现3.0L大切诺基的操控感受明显优于3.6L车型，经过数秒的反应后，我意识到这样的区别主要来源是其悬挂。由于3.6L车型全都标配了空气悬挂，而3.0L车型用的是普通的弹簧悬挂，所以在低速颠簸时空气悬挂缺乏支撑的绵软感不复存在，同时弹簧悬挂较为线性的表现也是我们较为熟悉的行驶感受。

    不过空气悬挂的价值在于其可以主动升降底盘，而弹簧悬挂则不具备这个功能。由此区别我想到其实这台3.0L大切诺基更适合在城市中驾驶。标准的底盘高度和多种越野模式也能满足周末偶尔撒野的需求。相对于其竞争对手来说，这不到60万的售价也确实足够吸引人。