RS新势力 爱卡试驾美版R8 4.2/RS5 敞篷

    尽管外观内饰变化微乎其微，新款R8在动力总成方面相比老款进行了一个不小的变化。抛开今日在美国试驾的6速手动版本（未在中国上市），即将在国内发布的2014款R8不再采用老款的序列式X档半自动变速箱R-Tronic，而是换装了7档双离合S-Tronic变速箱。这一变化带来的改变非常明显，首先R-Tronic换挡冲击偏大是大家一贯的印象，笔者曾经在驾驶老款R8时，不断的承受由于换挡冲击造成的后脑勺与头枕之间的撞击，虽然力度不大，但日常驾驶非常让人生厌。

    全新S-Tronic7档双离合自动变速箱不仅为R8带来更快的换挡的速度，另外一方面轻巧的S-Tronic变速箱总成替代了笨重的R-Tronic，进一步为本来已经在车身轻量化方面相当优秀的R8省去了不少的重量。这样一来，尽管4.2L V8发动机并且进行参数的更改，得益于更轻的车身，新款R8也获得了更好的动力表现。

    回到这部6速手动档的R8，哑光铝制的换挡基座与档杆仅仅在卖相上已经让人热血沸腾。非常有趣的是，在使用这台手动变速箱时，换挡的过程中档杆会不可避免的与金属基座发生碰撞，发出清脆的“嗒”“嗒”声，这一特性曾经在众多的超级跑车中非常常见，快节奏的金属撞击声仿佛把笔者带回了那个属于手动SuperCar的年代。

    即将在中国发布的2014款R8与我们此次的试驾车一样，装备了与老款相同的4.2L FSI V8缸内直喷发动机，最大功率309Kw，最大扭矩430Nm。除了前面提到的由于更换变速箱所带来的减重之外，奥迪将R8的ASF全铝车身框架也进行了进一步的减重，新款R8的的铝制车架减重约43KG，这样一来在动力未变的情况下，新款R8的动力表现相比老款得到了小幅的提升。

    很多开过4.2L R8的人，都惊异于R8的易于驾驶，这一特点在2014款手动车型得到了非常好的继承。笔者自己开的车也是手动车型，驾驶这台手动R8，上手没有任何难度。离合器比想象中的要稍微轻一些，换挡也非常容易，在盐湖城DownTown里走走停停，也不会感到非常的辛苦，相反与大多数偏向运动的手动车型，并不会有天壤般的差别。

    然而只要你舍得深踩油门，R8立刻显露出其SuperCar的狰狞面目，身后那台中置4.2L V8发动机立刻爆发出磅礴的声浪与猛烈的推背感。伴随着转速的飞速上升，速度的指针轻易就能达到260KM/H的电子限速。得益于Quattro四驱系统提供的稳定性，笔者在加速过程中全力加速，红线换挡，整车也表现出了优异的稳定性，车身几乎没有产生令人不安的摆动。众所周知许多后驱的SuperCar车型在全力加速时，在电子系统全力介入的情况下，也会非常难以驾驭，而新款R8的稳定性，客观来讲降低了对SuperCar驾驶员的技术要求。