华丽变装秀 爱卡美国试驾英菲尼迪Q50

    [XCAR 海外试驾 原创]

    在文章正式开始之前，我想有必要先为大家普及一下英菲尼迪的全新车型命名方式。从2013-2014年起，英菲尼迪将统一以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀，而字母“QX”则将作为其SUV车型和跨界车型的命名前缀，在Q或QX之后再以一个两位数字来划分车型的级别。此次我们在美国所接触到的英菲尼迪Q50正是现有G系列的替代品，英菲尼迪紧凑级豪华轿车市场的新宠。

    或许不少人会对英菲尼迪的全新命名方式充满抱怨，但当你看到Q50真身的时候你很可能就会把之前的怨念忘到九霄云外了。一直以来英菲尼迪G系列都在造型设计上有一套独特的理念，Q50也同样如此。我们可以清晰地看出Q50的设计借鉴于Essence、Etherea和Emerg-e三款不同的概念车，虽然量产版并没有概念车的造型那样夸张，但诸多重要元素依旧清晰可见，家族标志性的前脸、流畅并具有肌肉感的线条、新月形的C柱和重新设计的LED光源横置头灯及尾灯，无一不透露着一种性感而流畅的美感。

    与G系列相比，Q50更长、更宽而且更低，目前的长宽高尺寸为4783x1824x1443mm，轴距则保持在2850mm没有发生变化，不过英菲尼迪表示今后在国内还会推出国内消费者喜爱的加长版车型，可以很好地满足有加长情结的用户。除了尺寸上的变化以外，空气阻力也进一步降低，Q50的风阻系数仅有0.26Cd。这个数字到底是什么概念？如果我告诉你丰田普锐斯和雪佛兰沃蓝达的风阻系数分别是0.25Cd和 0.28Cd的话，或许你会更明白一些。当然如果你足够聪明的话，还会发觉这样的风阻系数对动力效率和燃油经济性都有积极的辅助作用。

    为了保持良好的运动基因，全新Q50仍然延续与G Sedan系列同样结构的前双叉臂、后多连杆独立悬架，不过在经过细微调整后刚性有所提升，而且英菲尼迪还声称F1冠军车手维特尔也亲身参与到底盘的调校工作中。轮胎和轮圈的配置也相当运动，我们此次试驾的北美版车型配备前245/40 R19、后265/35 R19普利司通POTENZA RE050A轮胎配合印有“RAYS FORGED”字样的19寸熏黑运动轮圈。

    那套诱人的前四活塞、后双活塞卡钳为更是起到了画龙点睛的作用，光是“脚上功夫”就足以令人羡慕不已，只是这的确是一套需要额外选装的运动套件内附带的内容，普通标配车型并非如此奢华。而且就以往的经验来看，进入国内后的版本很有可能会处于路况和成本等原因对轮圈和轮胎等进行一定的缩水。