华丽变装秀 爱卡美国试驾英菲尼迪Q50

    Q50仍然沿用了G37所搭载的那款VQ37 3.7L V6自然吸气发动机，凭借多年荣获“沃德十佳发动机”奖的事实，实际表现自然不用多说，在此不得不承认英菲尼迪在自然吸气发动机上的天赋。混合版则采用现款英菲尼迪M35h（未来将改名为英菲尼迪Q70）上所搭载的VQ35 3.5L V6汽油发动机和一台50kW电动机外加锂电池组，综合最大功率261kW（355PS）/ 6800 rpm，最大扭矩536Nm/ 5000 rpm，使混动版Q50可以在4.9秒内完成0-60英里/小时加速。

    此外，在中国销售的Q50还将拥有一款2.0T涡轮增压发动机作为入门级别选择，在动力效率和使用经济性上都会更有优势。欧版Q50另有一款搭载柴油2.2L柴油发动机的车型，但依照惯例依旧与国内市场无缘。无论搭载哪种动力总成，Q50全系均采用同样来自现款G 系列的7速手自一体变速箱，标配后轮驱动形式，AWD四驱版本目前貌似没有引入国内的迹象。

    与之前的G系列一样，Q50仍然是一款非常均衡的产品，无论是温柔还是激烈驾驶，都能够自如地由驾驶员掌控。日常驾驶状态下，车辆换挡平顺、积极，油门相对平缓，不过深踩后仍然会有迅速而充沛的回应。

    想要更多激情的话也很简单，将驾驶模式调至Sport运动，油门响应就会瞬间提升，换挡延迟，装配DAS线控主动转向系统的车型转向会更加灵敏，力度也会响应变重，伴随着迷人的声浪，你的需求和欲望都会被满足。它既不像雷克萨斯IS那样过于温柔和平顺，也不会像宝马3那样过于暴躁，而似乎恰好吸取了两者的优点，同时避免了缺点。此时你会进一步体会到这台VQ37发动机的魅力和乐趣所在。可是唯一的问题是，在油价堪比白开水一般便宜的美国似乎一切都很完美，但回到国内的话，大排量税和油耗都会变成拖后腿的因素。好在英菲尼迪还有一款2.0T涡轮增压发动机作为应对手段。

    说到Q50的转向和操控表现，装配DAS全电控主动转向系统的车型和未装备的车型有非常巨大的差别。无DAS的车型开起来会和老款G系列的感觉相似，整体反馈较好，转向调校适中，既不会让你觉得太灵敏，也不会感觉过于迟钝，保持这个级别轿车的正常水平，转向指向性良好。

    但是装配DAS的车型就大不一样了，尤其是如果你在与前者进行比较之后会更加颠覆你之前的感官。这套DAS系统令Q50的转向极其灵敏，稍微动一点方向即可完成较大幅度的转向，甚至让我回想起类似福克斯ST那种运动车型的感觉。可变尺比可以进一步调整转向灵敏度和回馈力度。另外通过颠簸路面时，方向盘几乎无任何振动，优点是驾驶员不用一直修正方向，省心省力，但缺点是没有路面反馈，可能也不是所有人都会喜欢这种不真实的感觉，况且也不是全系标配，只有高配车型才有。

    底盘的调教依然出色，比G系列Sedan更为紧凑，车身刚性更好。虽然脚踩19寸轮圈和最薄只有35扁平比的运动轮胎，却并没有改装车那种过分颠簸的感觉，反而韧性十足，在保持出色的支撑和路面反馈的同时具有良好的舒适性。在绕桩、紧急变线和赛道试驾环节中都能保持出色的姿态和操控感，尤其是弯道时活泼的尾部，稍微深踩油门踏板即可享受到侧向滑行的乐趣。而且你完全不必担心会因此失控，只要稍微松开油门踏板，车辆很快又会非常听话地任你掌控，同时电子系统也会殷勤地帮助你。总体来说，无论是动力和操控上都非常均衡，丰富的驾驶乐趣会让你很容易地对其产生爱慕之情。只是这也带来了较为明显的胎噪，不过还在合理范围内，还好有14支Bose扬声器的补偿。

    总结：这就是英菲尼迪G系列的继承者Q50，更美，更具科技感和驾驶乐趣。它既可以当做每天接送你家人的交通工具，也可以成为你一个人寻求乐趣的驾驶机器。更重要的是，这不是一次简单的美容，而更像是在重新武装自己之后又华丽地披上一件更吸引眼球的外套。我们很荣幸地看到英菲尼迪没有一味地模仿竞争对手，而是依旧发扬着自己的特色和传统并试图在此基础上做得更好。

    不过Q50在国内也面临着诸多现实的问题，最主要的包括品牌影响力（尤其是与德系三巨头相比）以及价格（大排量税）等，另外来到国内后的Q50具体配置也有可能成为问题之一。好在搭载2.0T发动机版本的Q50和长轴版车型即将很快投入国内市场，相信会大幅度改善其整体销售成绩。希望我们得到的Q50会保持与此次试驾的美版车型同样的水准，甚至更高，那时候再看奔驰、宝马、奥迪车主脸上的表情恐怕就没那么灿烂了。