动力表现不俗 试驾广汽丰田YARiS L致炫

    致炫与老款雅力士相比动力总成有较大变化，老款上高达87kW的1.6升自然吸气发动机令人印象深刻，而新款为了获得更好的油耗表现将排量降低至1.5升，输出动力为79kW，最大扭矩在4200rpm时达到140N·m。反观1.3升自然吸气发动机，新款则是比老款同排量发动机增加了足足10kW，达到73kW，仅仅比1.5升车型少了6kW，个人认为更值得期待。

    变速箱方面倒是没什么惊喜，虽然在配置表上华丽地写着i-Super AT，但其实仍然是一具4AT变速箱，而且为了更好的传动效率，档位中锁止的时间更长，直接导致换挡过程不是特别平顺，至少驾驶者可以很明显感受到这个过程。好在第四档的齿比设定较为合理，在时速100km/h发动机的转速也仅为2500rpm。

    由于档位有限，加速时变速箱的升挡不算特别积极，稍稍深踩油门就能达到3000rpm左右，虽然在这个区间发动机确实出力比较明显，也能获得不错的加速表现，但较大的噪音确实更容易吸引你的注意力，由于普通四缸发动机的声浪一般不会有什么惊喜，所以笔者只能自觉地减小油门开度，直至仪表盘上显示出ECO标记，证明当前处于较为经济的行驶状态。

    悬挂方便，致炫前悬挂采用麦弗逊结构，后悬挂采用扭力梁结构。致炫在行驶时悬挂的表现偏向舒适，整车的调校方向并不是运动，在经过颠簸路面时悬挂的对路面颠簸的过滤作用非常明显，与老款偏重运动性的个性相比区别还是比较大的。

    这套悬挂系统的优势除了舒适以外，在高速巡航时表现也稳定的表现，即使在时速超过120km时仍可以感受到四个车轮牢牢贴在地面上，高速遇到颠簸的吸能速度也较快，不会出现车身反复起伏的情况。

    笔者总结：致炫应该说已经可以从大家对于雅力士的印象中脱离出来了，更符合家庭用车的新款在动力与舒适低油耗之间做出了让步，不过就目前而言定价仍然是比较尴尬的问题，虽然致炫的起价仅为6.98万元，但大家也都知道这种所谓“丐中丐”车型其实并不适合选购，而同级别来说适合家用的小车竞争力都不弱，还有不少更为务实的车型，如果说瞄准年轻市场的话，看重技术的年轻人要接受4AT也不是那么容易，致炫想要在市场上有所作为的话，还有不少工作要做。