[XCAR 试驾 原创]
又到了辞旧迎新的日子，一年最好的光景就在岁末年初，因为这个时间截点既有对过去的回忆又有对未来的憧憬，2013年的尾巴，我在古都南京和MG的新款车型相伴两天，对MG又有了新的认识。好久没有在赛道试驾小排量前驱车了，这次正好利用这个机会和大家分享一下赛道驾驶技巧以及如何更好的享受驾驶乐趣，最后我这个对各种车载系统一点不感兴趣的人会利用inkaNet系统在去年的最后一天开个小差，游荡一下古韵南京。
您看到这篇文章的时候一定已经是2014年了，所以也正是MG品牌整整创立90周年的年份，不过和所有百年企业一样，MG的历史中永远伴随着沉沉浮浮和大起大落，而它和罗浮和宝马的纵横交错、错综复杂的关系更是一句两句话说不清楚的，所以那些过去的事情就暂且让它过去吧。还好这几十年中MG沉淀出了一些属于自己的性格以及对车辆调教的深刻理解，我们今天不看过去的历史，只看当今的产品是否能为大家带来惊喜。由于全新升级动力系统的MG5和MG6外观内饰都没有太大变化，所以想了解它们的外观和内饰细节可以点击下面的图片跳转到相关文章。
在赛道驾驶之前，MG的英国试驾工程师会给大家进行简短的培训。不过由于语言问题和翻译对赛道驾驶的了解甚少，其实一些精髓性的东西并没有传达给大家，不过这倒不怪翻译姑娘，毕竟隔行如隔山，其实外籍教练介绍的东西也没有什么太特别的，在这里我会尽量回忆出他所介绍的细节问题，英文听力不够好请各位见谅。
同时，英国教练同样说出了之前我经常分享的：在赛道上开车不要着急，顺畅的驾驶很可能会比激进驾驶的成绩要好；入弯之前想清楚弯道的大致形状和下一个弯道的位置，目光放的越远越好。另外，如果您刚刚接触赛道驾驶，不知如何判断自己的驾驶是否顺畅也没关系，整圈赛道驾驶中，入弯之前没有刹车过早而二次补油或者刹车过晚而出现严重的转向不足就算有了很好的赛道节奏；整圈下来双手一直保持着十点十分的位置而没有接把则证明入弯出弯非常顺畅。在正式讲述赛道表现之前，先让我们看一下MG5和MG6的基本参数。
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作者：秦庆宝 
作者：胡劭颜 
作者：许振宇 
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