真揽胜运动 爱卡试驾新路虎揽胜运动版

    动力配备：3.0机械增压发动机+8速变速箱

    同揽胜一样，揽胜运动版的发动机进气口位于发动机舱的两侧，通过引擎盖内侧的夹层将空气引入，其目的是提高车辆的涉水深度，揽胜运动版最大涉水深度为850mm。动力系统我们则比较熟悉，多款捷豹路虎车型均搭载有这两款发动机，其中3.0L V6机械增压车型，最大功率250kW，最大扭矩450Nm;5.0L V8机械增压车型最大功率375kW.最大扭矩625Nm。与之搭配的也是大家都比较熟悉的ZF8速变速箱，不仅换挡迅速，更多的档位对于燃油经济性的提升也有着很明显的帮助。

    空气悬挂及地形反馈系统

    全新揽胜运动版的悬挂为空气悬挂，且已经升级为第五代产品，前后轮的悬挂行程分别达到了260mm和272mm，第二代Terrain Response自动全地形反馈适应系统能够自动选择最适合的地形模式。让那些新晋车主可以选择让电脑接管一切，而自己只许掌握好油门和刹车即可。

    加速、刹车及实际驾驶感受

    V6发动机的动力虽然比不了V8，但这绝对不是你小瞧他的理由，在8AT变速箱的辅助下，起步毫不含糊，推动这辆2.15吨重的大家伙干脆利落。刹车也保持着不错的车身姿态。

    不同于揽胜的设定，揽胜运动的指向性更为出色，与揽胜相比要清晰不少，并且更
加灵敏。车身重量比上一代的大幅减轻带来的好处除了更省油，车身也更加灵活了。置于动力方面，3.0机械增压车型在日常行驶中应对于普通驾驶者完全够用了，油门被调校的非常灵敏，变速箱响应积极。当你深踩油门时，它也能很好的体会到你的意图，干净利索的降一挡或者降两挡，动力随之而来。

    整体来说，揽胜运动路感更为清晰，能把路面信息反馈给驾驶员，悬挂也有着很不
错的韧性。弯道时支撑也较为出色，虽然车身较高，但侧倾抑制的也很不错。不过它毕竟只是一台SUV,硕大的身躯也说明他不是你用来劈弯用的。

     编辑总结：3.0L V6机械增压版的揽胜运动版虽然动力没有那么澎湃，但足以满足人们的需求。依靠强大的科技配试图在公路和越野中的找到一个平衡点，强大的越野能力和公路表现以及足以对得起揽胜运动这个名称了。