上得厅堂下得厨房 爱卡试驾新一代奇骏

　　动力方面，新款奇骏依然搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，相比老款，经过调校后在最大功率输出和峰值扭矩输出上有所提升。其中2.0L发动机最大功率为150马力，最大扭矩200牛·米。2.5L发动机最大功率186马力，最大扭矩233牛·米。跟这两款发动机相匹配的变速器分别为6MT和CVT。我们此次试驾的车型为2.5L+CVT。

　　新奇骏提供三种驱动模式切换功能，分别是2WD模式、AUTO模式和LOCK模式。2WD代表着前轮驱动模式、AUTO不用多说，行车电脑会根据轮胎附着力自动调节驱动模式。而LOCK模式则是指锁定四驱，这时前后轴动力输出分配可以固定在50:50，以更好地应对复杂路面。在时速超过40公里每小时，LOCK模式会自动切换到AUTO模式。

越野路面试驾体验

　　相比CR-V135mm的离地间隙，我们有理由相信新奇骏会表现得更好，事实也的确如此，对于这样有着较大起伏的路面，新奇骏凭借着210mm的离地间距和不俗的通过离去角，足以出色完成任务，带领着乘客安全到达目的地。 

　　新奇骏可以说是将良好的通过性和对于舒适的追求做了一个很好的整合。行进在这样的沙石路面，细小的颠簸是最频繁的，但当你真正坐在新奇骏的驾驶舱内，就会犹如行进在铺装路面上一样的平稳，避震在帮你化解着各种不同的颠簸。可能说的有点夸张，但新奇骏确实在舒适性和越野通过性上做到了很好的平衡。

道路试驾体验

　　拥有良好的通过性只能代表着其具备一定的越野潜质。并不能说明其动力够猛、换挡平顺、操控优秀等等，在这方面，还要在铺装路面加以体验才能给出答案。

在铺装路面上，不能说新奇骏被打回了原形，顶多只能算是一种继承，继承了日产一贯的舒适偏柔的整车风格，发动车辆，踩下油门，起步阶段动力输出非常平缓，加速过程非常的线性。就算你刻意深踩油门，它也会对你不予理睬，继续沉浸在自己的步调中。

　　新奇骏的转向系统比较的模糊，指向性不够清晰，尤其是在大幅度转弯时，你会摸不清它准确的转向角度，不能给人以强烈的自信心去挑战更多。还有一点需要说，就是新奇骏在低速时方向盘非常的轻盈，这对女性消费者和泊车都有着不小的好处，当随着你油门的深入，速度的升上，这时方向盘又回到了沉稳的范畴之内，把轻浮的方向感转变到了能代表安全的行驶稳定感，给与驾驶者更多的信心。 

　　出色的静音性是新奇骏的一大亮点，不管是砂石路面还是城市道路，就算是在每小时100公里以上的速度，坐在新奇骏车内，你也能和你的乘客尽情的低声畅谈，再进一步说，当你深踩油门，拉高转速，发动机所传到车内的噪音也非常的细微。

　　坐在日产为你独家打造的座椅上，感受不到外界噪音带来的干扰。现在就要看悬挂系统的表现了，总的来看，驾驶着新奇骏在城市道路行驶，细小的颠簸都能够很好的加以化解，但当你通过减速带时会发现车尾还是有所弹跳，这在后排尤为明显，不过也是在可以接受的范围内。在高速过弯时，侧倾还是比较明显的，给人的感觉不是很有自信心。这是你所能做的只有减速慢行，以保证安全舒适的通过。

　　正如文章标题所说“上的厅堂下的厨房”，老款奇骏仅仅占据了“下的厨房”，仅仅占据了拥有不错的越野能力这一优点。因为其外表实在不具备“上得厅堂”的基本要求。过于阳刚呆板的造型使人们不喜欢它的理由，也是销量一直上不去的最大原因所在。

　　这不，日产高层看到了这一现象，已将新一代奇骏打造成了既能上得厅堂，也能下的厨房的全能型选手。

　　在这个级别SUV中可谓高手如云，老牌热门车型途观、翼虎，高性价比车型CR-V，还有操控著称的马自达CX-5和同样上市没多长时间的丰田RAV4。各个都具备挑战新奇骏的软硬实力，新奇骏想要赢得一场漂亮的反击战，最关键的还得看售价。据之前发布的预售价格来看，该车2.0L车型18.88万起，而2.5L车型23.88万起。如果能跟这个售价齐平或是略低于这个价格，那么新一代奇骏才能真正成为一款日产想要打造的“能上的厅堂下的厨房”的主流SUV。