七年之痒 测试全新丰田卡罗拉1.6L/1.8L

    动力系统方面，第十一代卡罗拉依旧搭载了1.6L以及1.8L两个不同排量的发动机。在代号上（与老款同样为1ZR、2ZR）与老款相同，发动机的整体结构以及技术与老款相比并无太大改变。笔者从日方工程师处获悉，新车型的发动机在缸体以及活塞的加工上要优于老款机型，并能够有效减小摩擦阻力，精度更高，油耗自然也有下降。关于十一代卡罗拉是否会像上一代车型一样提供2.0L发动机的问题笔者也询问了厂家技术人员，一汽-丰田答复我们的是，厂家暂时没有这样的打算。

    变速箱则采用了可模拟8速的CVT变速箱。并同时配备手动挡车型，1.6L为5速手动，1.8L为6速手动。新款的S-CVT变速箱在全球范围内的所有十一代卡罗拉车型中均有应用。不过不同的是，该CVT变速箱只有在中国为模拟8速，而在其他地区则为模拟7速。厂家给予的解释是，“8”这个数字在中国比较吉利。但其实给CVT变速箱多模拟出一个挡位并不是什么太难的工程。

    令人意外的是，厂家安排的试驾活动是在赛道内进行的。如此一辆在全球销量能绕地球好几圈的家用轿车，能够把它开上赛道的人，我想恐怕连1%都不到吧。至于城市道路的驾驶感受以及避震的调校等问题，笔者觉得还是不要意淫着来写。而厂家也表示，不久后就会安排城市道路的试驾，届时笔者会再次为大家带来详尽的城市路况试驾感受。

    不过把卡罗拉开上赛道也未尝是一件坏事，这至少能让笔者着重来激发一下它的潜能以及极限。此次我们主要试驾的车型为1.8L+CVT，并简短的体验了1.6L+CVT车型。首先来说说这台1.8L发动机的感受。从维修区起步的一瞬间，它便给我以亲和平顺的感受。在超长的直道进行全油门加速时，发动机的表现也不会给你以暴躁的感受。你并不能感受到它在某一瞬间或在某一区间有着最大的功率输出，而是一种持续的未曾衰减的输出感受。

    赛道内我一直保持着较高的发动机转速，而它的输出也并未给人感觉到衰减。油门踏板很轻盈，对于脚下施加的力度反应很敏捷。你并不会感受到这台发动机有多勇猛，就赛道的驾驶感受来看，它还是一款非常适合城市道路的发动机。整体表现中规中矩。

    笔者认为丰田把原有的4AT变速箱更换为CVT而非6AT是一个超级明智且正确的选择。家用轿车要的是什么？是时不时的顿挫一下换个挡增加一下驾驶乐趣？还是保证平顺且更高燃油经济性的输出？我想当然是后者。况且这部CVT同样能够给你换挡时的那种乐趣。这样来说，这部CVT匹配1.6L以及1.8L发动机是最好的选择。初次上手，笔者对这部全新S-CVT的感受是，灵巧聪明。

    底盘依旧延续了上一代乃至上上一代舒适柔软的调校。在当今车市全面强调运动化的时代，十一代卡罗拉依旧坚持自我，坚持为广大家庭用户服务。（常有人问我，这车悬挂要是硬点就好了，过弯太软。我回复他们，悬挂那么老硬，你天天在中国路况下开，舒服吗？为了转个弯几秒钟牺牲开一次车几十分钟的舒适性，值吗？）但是，柔软舒适也并不代表着操控性能的下降，至少在弯道中我能感受到它听话的车尾。

    至于悬挂的滤震性能，这条新修建的赛道过于平整，我们也就没有机会考量了。不过从它偏软的调校来看，虑震能力应该比较不错（个人猜测）。转向系统采用电子助力，同样适合日常驾驶，力度非常轻巧。指向方面算不上优秀，只能用比较清晰来形容。