七年之痒 测试全新丰田卡罗拉1.6L/1.8L

    在绕桩测试中，悬挂较软的弊端开始显现。不同于赛道内的弯道，绕桩时需要更快速的悬挂响应，这对于避震器与弹簧的配合需要有更高的要求。整个绕桩环节下来，这部车给人感觉中规中矩。悬挂的压缩并未让人感受到极限，不过回弹速度较慢。同时转向系统的转向比较大，对于方向的掌握更具挑战。路感以及转向的指向性表现一般，不过车尾依旧很听话，车辆的整体性表现不错。

    60km/h的紧急变线测试中，由于VSC以及TRC这些电子稳定系统的快速介入，使得卡罗拉能够安全通过测试，压力不大。还是刚才提到的问题，悬挂软，可能车内乘员体会到的侧倾比较大。

    在接下来进行的加速测试环节中，十一代卡罗拉的表现也比较符合我们的预期。在关闭VSC电子稳定系统后，弹射起步的转速被限制在2000rpm。这样的转速并不高，松开刹车后的表现也颇为一般。前轮没有任何的响动，车内乘员也不会感受到任何的冲击力，车辆在极其稳健的姿态下起跑，整个加速的过程也并没有什么感官上的刺激。

    最终测得1.8L车型的百公里加速时间为10.70秒。对于一台1.8L+CVT组合的家用轿车来说，这样的成绩符合我们的预期。没有惊喜，中规中矩，它的加速成绩还是如很多丰田车一样，并不会给人以眼前一亮的感觉。不过加速过程中的平顺性确实值得称赞。

    同时，1.6L车型的百公里加速时间为12.05秒，相比同级别的日产车型要慢了零点几秒。不过这也无伤大雅，毕竟感官上很难察觉。同时，变速箱在全油门时做出的模拟换挡动作，在上文中就已经提到过，只是单纯的感官刺激，在实际数据中得以证明，这对于加速的实际表现并没有帮助，而是有小小的损失。

    100-0km/h的制动测试中，卡罗拉的表现并不太优秀。1.6L与1.8L车型的测试成绩都在44米开外，起初我们认为是因为新车，刹车盘片的磨合并不充分，并且轮胎温度过低导致附着力不足。但在多次测试后，成绩并没有质的改变。由于时间短暂，具体的原因还要等到我们日后的详细测试中或许能找到答案，这次的成绩我们只给大家作为参考。

    总结：面对竞争对手动辄两三年就换代的频率，十一代卡罗拉让我们足足等了七年之久。这或许能让我们看到丰田谨言慎行的一面。对于全球销量第一高的家用轿车来说，卡罗拉对于丰田的意义可见一斑。

    它依旧拥有着的极高的平衡性。除了丰田打破惯例的内外设计造型外，你依旧能够感受到这部家轿王者对于全面性能的平衡度。它能够做到让你舒适的驾驶，同时适当的挑起你的激情。宽大的车内空间同时也是它在中国最具竞争力的武器。同时，能做到让全世界消费者都满意，也是丰田最引以为豪的地方，那就是品质。另一个好消息是，它的保养里程由原来的5000公里提升至10000公里。这无疑让十一代卡罗拉的使用成本进一步下降。