动力：大幅增长
之前在试驾精锐版时，由于是与奥迪Q5 40TFSI做对比，便曝露出精锐版动力不足的问题，至于高性能版是否还让人有这样的遗憾呢？答案是否定的！高性能版采用的3.2L发动机最大功率为200kW，最大扭矩为315N.m，对比精锐版的发动机输出表现，可说有着天壤之别。
在美国市场，这具3.2L发动机是“选用配备”，在“Trailhawk”（美国对于高性能版的称呼）车型上，需要多花1495美金（以1美元兑换6.245人民币计算，约为9936元人民币），才能换上3.2L Pentastar VVT V6发动机。这台发动机的来头可不小，它与曾经连续三年（2011-2013）获得沃德全球十佳发动机的3.6L Pentastar VVT V6发动机系出同源，3.2L发动机是将3.6L发动机的缸径缩小而来（3.6L：96mm，3.2L：91mm），在2014年才正式向市场投放。根据原厂的资料指出，这台发动机可在1600～6400rpm时，发挥90%的峰值扭矩，这也意味着在这段转速区间，可发挥283.5N.m的扭矩，相当强悍。而变速箱还是采埃孚9速手自一体变速箱，与2.4L车款并无二致。
说了那么多配置上的亮点，相信实际的驾驶感受才是众人最关心的，究竟3.2L发动机与9速变速箱的匹配度，能否比2.4L车型更佳呢？我们认为匹配度的确提升不少，但还没到达最完美的境界。在道路试乘环节中，高性能版的动力表现比起精锐版强上许多，不管是起步加速、低、中、高速再加速表现都有更好的表现，不过9速变速箱的降挡反应还是稍嫌慢了点，有时候加深油门，变速箱却始终没有降挡的反应，而在精锐版上较为明显的顿挫感，在高性能版上则是减轻不少。
| 自由光动力配置差异表 | ||
| 车型 | 3.2L高性能版 | 2.4L精锐版 |
| 发动机 | Pentastar VVT V6 | MultiAir Tigershark 直列四缸 |
| 压缩比 | 10.7：1 | 10.0：1 |
| 排量 | 3.2L | 2.4L |
| 最大功率（kW/rpm） | 200/6500 | 130/6400 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 315/4300 | 229/3900 |
| 变速箱 | 九速手自一体变速箱 | 九速手自一体变速箱 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
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当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
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作者：智电出行
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作者：智电出行
402025-05-01
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