傻瓜越野车 爱卡试驾自由光3.2高性能版

    操控：强悍的越野性能

    虽然在出发之前，就了解到自由光其实不算是一辆纯粹用来越野的车辆，原厂在设计之初就考虑到大多数人购买SUV，可能永远不会开去越野，但基于Jeep的品牌特色，还是赋予了自由光高性能版相当不错的越野能力。最引人注意的部分，就是配置了Active Drive Lock系统，比起我们之前所试驾的精锐版，多了后桥限滑差速锁，只需要按下挡把前的差速器锁止按钮，就能大大减低后轮空转的现象，而一般情况下，当车辆侦测到轮胎空转时，则会藉由刹车来抑制轮胎空转，强迫动力输出至另外一轮。

    值得一提的是，自由光上的四驱系统在平时主要为前轮驱动，这是为了要节省发动机的负担，提升燃油经济性。

    高性能版的攀爬比高达56:1(所谓攀爬比为1档传动比×主减速比（×分传动比）)，数值越大、脱困能力越强，或许您对这个数值还是没有甚么概念，举几个例子您就知道高性能版的脱困能力有多强。越野能力相当强的福特F-150 Raptor(猛禽)的攀爬比为45:1,而路虎卫士也只能达到40:1,专为越野而生的牧马人Rubicon 10周年限量版则拥有73.1:1的攀爬比。

    有漂亮的数据，还必须通过实战检测才能看见它的真功夫。第一个环节就是测试Selec-Speed速度控制系统与4WD Low对于越野性能的提升，首先必须先挂上空挡，才能切换至4WD Low以及将后桥差速器锁定。在4WD Low模式下，我们发现车辆的发动机转速变得比较高，但车速却比较慢，这是因为为了要放大扭矩，特意将减速比加大之后的正常现象。

    爬上30度的陡坡之后我们发现，Selec-Speed这套系统实现了“傻瓜越野车”的概念，首先，驾驶者不需要踩油门控制速度，但可透过挡把控制速度，一挡为1km/h，2挡为2km/h，依此类推至9挡，车辆会自动保持恒定的速度，是相当省心的配置。

    上了水泥坡之后，接下来的细沙土坡都得靠驾驶者自行掌握油门，此时还是选择4WD Low与继续开启后桥差速锁，在这个环节中，几乎时时刻刻都要地板油，这与我们以往参加试驾活动，教练总是希望放慢车速有相当大的不同。在松软的沙地上，自由光高性能版还是保持相当的循迹性，一直到第七个坡，跑道状况实在过于松软，才阻止我们继续往上。逼不得已，只得倒车脱困，不过在这个角度不小的坡上，要倒车还是一件令人有些害怕的事情，幸好陡坡缓降功能让斜坡倒车不是一件太难的事情。此外，陡坡缓降功能在前进时也具有可调节速度的功能，通样利用挡把操作，但只有五挡可用。

    至于一般买家最关心的，应该是公路操控，基本上自由光高性能版的公路操控并不算非常具有乐趣的车款，相较于突出的越野表现，一般道路上，我们可以感受到这辆车并不像是有些SUV如此的偏向道路操控感受，但也不会令人感到不快，简单的说，在一般道路上，自由光高性能版的表现中规中矩，是一辆易于操控的车。

    结语

    目前自由光高性能版的定价尚未公布，但依照之前精锐版的定价，高性能版的定价并不会太便宜，根据这点，我们向厂方询问了定价的问题，厂方的回复是虽然自由光在美国当地的售价与国内有些落差，但那些售价都是基本售价，并未包含选用配置，而引进国内的车款加装了许多选装套件，因此价格也会随之上涨。

    撇开价格不谈，单就自由光本身的表现看来，的确符合了Jeep所强调的“全路况能力”，这里所谓的全路况，并非单指Off-Road状况，而是能够兼顾所有的道路环境，包括日常生活中最常接触的城市道路。自由光平时以前轮驱动、节省油耗这项特性就说明了自由光的产品特性。