激发体内的速度基因 奥迪RS7深度试驾

    赛道试驾

    如果你对于现有S7的420hp/550Nm动力表现还不满足，那么RS7肯定能满足您对于速度永无止境的欲望！RS7配置的V8双涡轮发动机拥有最大输出功率达560hp，这个数字的确令人惊讶，比起现有的S7要多出140hp，这些马力足够驱动一辆紧凑型轿车。当然，560hp的功率输出，对于本次的体验赛道：金港赛车场而言，是有些过大了，不过在不算长的直线上，RS7的直线速度还是可以轻易地突破160km/h以上。

    国内的赛车好手程丛夫也在活动进入下半场时现身，他给了在场媒体许多正确的赛道驾驶观念，例如不必执著于延后刹车点，重要的是能够获得最快的出弯速度，才是获得最佳单圈的好方法。

    原厂公布的RS7极速有三种数据，分别为250km/h、280km/h与305km/h，这是透过选配套件之后所产生不同的极速，当然我们在活动当天并没有机会体验我们所开的车型到底选配了哪一种套件，但可以肯定的是，经过赛道试驾之后，让笔者对于RS7有一种相当不同的体悟。

    印象中，奥迪的quattro四驱系统以稳定性见长，但动态表现似乎稍嫌平淡，让人有种不够刺激的感觉，例如第一代RS4虽然稳定性惊人，但论灵活性却不如它的对手M3，且奥迪的发动机布局往往较偏向车头方向，不像宝马为了追求极致的车体平衡，将发动机位置往车身中间靠拢，再加上RS7的车身尺寸不小，种种不利于金港赛道的因素让人担心RS7是否不适合这条赛道。

    当然，这些疑问在试驾后就完全消失了，老实说，笔者还是认为像是上赛这种大型赛道会更适合RS7，但它的表现仍然颠覆笔者对于RS7的想像。首先，RS7仍然是一辆相当稳定的车，在二号带下坡左弯，踩下刹车时仍能明显地感受到车尾微微向外侧滑，RS7对于重心转移的敏感度不算太低，不过这样的滑动相当线性，且能帮助车头更早对准弯道顶点，早一步进入加速状态。

    在大多数时间，RS7的转向尚属中性，但在两个发夹弯中，还是无可避免地出现转向不足的特色，对于大多数四驱车而言，这是常见的现象，不过由于quattro将动力分散至四轮，因此加速时仍能保有强大的循迹性，纵使会产生些许转向不足的情况，仍能快速脱离弯道。

    在试驾过程中，教练要求全程开启ESP，事实上对于RS7这类大马力四驱车而言，这样的要求实属合情合理。笔者认为，RS7的赛道极限比起后驱对手而言，确实高出不少，对于驾驶者的容错度也相当高，即便油门掌控不算细腻，但也不会出现后驱车因为ESP启动，而产生明显的动力中断情形发生，就算有，状况不算严重，但另一方面，这也代表著一旦RS7失控之后可能更难以挽救。

    此外，透过调整车辆模式，我们发现车辆的反应确实有所落差，在舒适模式下，车辆会进入D挡，通常挡位会高出一挡，油门的反应较慢，方向盘也变得比较轻。反之，若选择动态模式，变速箱会自动进入S模式，此时可以听到排气管传来较为明显的排气声浪，油门、转向响应也变得较为迅速（方向机齿比改变，转向更敏捷），特别是在出弯时的加速，两种模式间有著极大的落差。就连ESP对于车辆的限制也变得更小，车身滑移的角度也变得更为明显。

    不过，RS7毕竟被归类在豪车级别中，噪音与震动抑制都需要有一定水平，因此发动机声浪并非狂暴类型，且奥迪设计一套减震系统抑制这具4.0升V8双涡轮引擎所产生的震动，此减震系统主要在减少从八缸切换至四缸运行时，所带来的震动。在使用手动模式时，也由于发动机实在有点太安静了（就性能车的角度而言），所以很容易错失换挡时机，一不小心就会让发动机达到断油转速，且拨动换挡拨片到变速箱响应换挡指令之间有一小段落差，因此使用手动挡时必须先熟悉车辆特性，才能有最快速加速表现。而良好的车体刚性与隔音，也常常让驾驶者产生速度的迷失感，若没有教练带头压制车速、或者是桩桶提示，很有可能发生冲过头的情况，特别是低头看了仪表盘之后，才会惊觉原来车速已经如此快速！