塑造全能形象 宝马3系/5系xDrive体验

    体验项目一：平地起步

    体验环节正式开始，首个项目是难度相对较低的平地起步，由宝马328Li xDrive率先登场。我们将让车辆在开启和关闭DSC动态稳定控制系统的情况下，分别完成起步动作，以求证宝马xDrive四驱系统到底能力几何。

    宝马328Li xDrive：

    结果没有出乎在场者的意料，即便是DSC系统关闭的状态下，328Li xDrive的起步过程也依旧从容淡定。轮胎打滑较为轻微动力流失也非常短暂，前后车轮动力分配的均匀合理，是确保其起步动作平稳流畅的重要一环。另外，当DSC系统保持开启，在轮胎附着力降低时电子系统会频繁介入工作，以极力抑制车轮的空转和打滑，使动力输出的效率得到大幅提高，进一步保障起步动作的连贯稳定。

    （为更好地向广大读者展示体验现场的实际效果，文中包含大量GIF格式图片，如遇打开速度较慢，请您耐心等待，谢谢！）

    前驱车型：

    作为国内汽车市场乃至全球汽车市场使用最为广泛的驱动类型，前驱车在湿滑路面的动态表现往往关系到更多消费者的切身利益。为此，一辆来自编辑同事的前驱家用轿车第二个“踏上”试验场地。

    在没有任何电子系统的辅助下，车辆前轮的驱动力被过多浪费在了轮胎顾自寻找与地面摩擦力的过程，车身一度处于停滞不前的尴尬境地。直到前轮下的水珠被“清扫”一空，车辆才顺利通过实验。

    谈到这里笔者必须强调两点，首先本次试验的模拟情形相对一般雨雪天气路面要更加极端，其次，前驱车也可通过驾驶员的技术手段来避免驱动车轮的动力流失，所以广大读者不必过于紧张或陷入困扰。由于湿滑路面对车辆的行驶阻力较小，控制合理的油门开度是完成起步动作的首要任务，与此同时驾驶者可采用2挡甚至更高档位（以实际情况而定）起步，来降低发动机的扭矩输出，避免驱动车轮的无用做功。

    后驱车型：

    对于传统意义中典型的后驱宝马车型，我们当然不会忘记，并且它也是宝马自家四驱产品最切合实际的参照对象。同样来自编辑同事的自家用车的宝马1系118i最后一个出场。开启DSC车身稳定控制系统，作为提供驱动力的后轮依旧经历了相对明显的空转过程，不过电子系统的运筹帷幄，使车辆最终的行驶轨迹保持在了相对笔直的路线上。

    但当关闭掉DSC车身稳定控制系统，由于后驱车型的结构特性，一旦驱动车轮失去抓地力，车身尾部就会变得异常活跃，继而随着动力的不断增加越发肆无忌惮。然而对于那些技术高超的驾驶者来说，这恰恰是属于自己和宝马的“欢乐时光”。