塑造全能形象 宝马3系/5系xDrive体验

    体验项目二：弯道循迹

    我们进行的第二个测试项目，是在一片面积更大的模拟湿滑路面上验证采用不同驱动形式车辆的弯道行驶循迹稳定性究竟如何。为了尽可能做到最接近真实情况的模拟，我们的工作人员使用了更大面积的地板革以及数量更多的洗涤灵和水来降低模拟路面的摩擦力。当场地一切准备就绪后，我们将一辆宝马528Li xDrive驶入了这片模拟的“湿滑路面”上。

    宝马528Li xDrive：

    首先，我们让试车手在车辆的动态稳定控制系统DSC全开的情况下，驾驶这辆宝马528Li xDrive在模拟的湿滑路面上围绕场地中心以圆弧路线行驶。可以看到，虽然此时车轮与路面之间的附着力已经很低，但试驾车辆凭借四轮驱动的优势并且在电子系统的介入条件下还是表现出了基本令人满意的弯道循迹性，转向角度比较正常。

    同样的场地，同样的车辆，同样的路面条件，唯独不同的是我们让试车手关闭了车上的动态稳定控制系统DSC。那么这辆宝马528Li xDrive在没有电子辅助系统介入的情况下究竟还能否保证良好的弯道循迹性能呢？一起来看一下。

    刚开始的时候貌似车辆行驶基本如常，不过随着车速的加快我们可以清楚地发现，在缺少电子系统干预的情况下，车辆在转弯的过程中逐渐开始出现了转向过度的现象。不过得益于四轮驱动的先天优势，虽然车辆在弯道中已经表现出了转向过度的迹象，但由于前轮仍然对车辆的行驶轨迹起到导向作用，因此车辆所表现出的转向过度并没有出现不可控的迹象，同时试车手也不必对车辆的转向进行过多的调整与修正。

    可见，面对附着力很低的冰雪或湿滑路面，四驱形式的车辆所表现出的弯道循迹稳定性还是令人满意的。

    前驱车型：

    该是前驱车上场的时候了，现在让我们来看一下这辆任何电子稳定程序都不带的前驱车在现场模拟的“湿滑路面”上进行弯道行驶会发生什么状况吧。

    首先与前面所进行的平地起步测试所相同的是，我们可以看到从一开始试驾车的驱动轮就发生了非常明显的打滑现象。随着车速的不断提升，虽然我们的试车手已经将方向盘的转向角度打到了最大程度，但试驾车在附着力极低的测试路面上还是表现出了前驱车容易转向不足的特性（即通常人们所说的“推头”现象）。

    很显然，此时车辆的行驶轨迹与转向轮所指向的线路是有明显不同的；而且随着车速的加快，这种转向不足的问题会变得愈发明显，车头向外推出的程度变得越来越大，最终导致车辆的转弯半径变大，车辆的行驶轨迹偏离转向轮所指向的线路。当然对于广大前驱车的车主而言，遇到类似这种极端的湿滑路面还想保证车辆行驶稳定的话，那么最好的解决办法就是放慢车速、平稳驾驶，尽可能用较低的车速来克服车轮与路面附着力方面的不足。

    后驱车型：

    现在轮到采用后轮驱动的车辆上场了，和前面相似，我们的试车手仍然先保持车辆的动态稳定控制系统为全开启状态，试驾车围绕场地中心做圆弧路线的行驶。由于有电子系统的介入和干预并对车辆的行驶姿态随时进行修正，这辆后驱车并没有在湿滑路面做弯道行驶时出现明显的不稳定状态，车辆始终以比较平稳的姿态在行驶，没有出现明显的也是人们最担心的转向过度问题。

    当然，这一切的前提是我们的行驶速度并不是特别快，而且试车手也采用了比较平顺的驾驶方式，并没有进行诸如猛踩油门、猛打方向的操作。可见即便是后驱车，只要控制好车速并保持平顺驾驶，在转弯的湿滑路面上车辆也并非难以控制。

    现在，我们要求试车手把车辆的动态稳定控制系统关闭。很显然，缺少了电子系统的干预，这辆后轮驱动的宝马1系两厢轿车在湿滑路面上转弯时表现得非常不安定，稍不留神控制油门的大小和打方向的力度就会造成车辆转向过度（也就是我们通常情况下所说的“侧滑”现象）。

    不过有一点需要说明的是，当然细心的您肯定也从现场照片中发现了，我们的试车手在车辆出现转向过度的时候积极地反打方向盘进行修正，因此车辆虽然出现了转向过度但并没有失去控制，车辆的行驶状态并没有超出试车手的控制范围。而这也正是后驱车的驾驶乐趣所在，如果你的驾驶技术足够好，并且清楚车辆在出现转向过度的问题时如何进行修正，那么你一定可以在驾驶后驱车的时候感受到更多的驾驭乐趣。

    当然，作为普通驾驶员的我们由于技术水平参差不齐，而且平时我们都是在开放的社会道路上驾车行驶，因此在这里还是建议您（尤其是驾驶后驱车的朋友）不要关闭车辆的电子稳定程序，在面对恶劣路况条件的时候更是要放慢车速、平稳驾驶，才能保证自己和他人的安全。