塑造全能形象 宝马3系/5系xDrive体验

    体验项目三：上坡行进

    结束了前两个项目的体验，接下来我们移步至今天最后的也是最具挑战性的环节——坡道行进。试验目的为验证模拟雨雪天气时，不同驱动形式车辆在上坡路段的行驶稳定性。众所周知，坡道和平地行驶的最大差异在于上坡时车辆对发动机扭矩输出的需求更大，但如果路面状况湿滑，驱动力过盛反而会制约车辆的稳步前行，甚至令驾驶者失去对车辆的安全掌控。

    宝马328Li xDrive：

    出场顺序不变，首先来看宝马328Li xDrive的实际表现。在DSC系统的关闭状态下，四条轮胎同时接触到湿滑地板的一刹，轻微打滑现象还是无可避免的发生了。但凭借着四驱系统对前后桥动力的合理分配，车辆最终还是得以顺利登顶。而开启DSC车身稳定控制系统之后，情况得到了明显好转，发动机动力输出被限制在相对温柔的状态下，并且制动油压系统对打滑车轮的制动作用也要更加频繁。因此328Li xDrive在第二次上坡过程的一蹴而就也便不难理解。

    前驱车型：

    正如前文所述，本次参与试验的前驱车型并未装配任何电子辅助程序，在“攀爬”高度湿滑道路时车辆无力限制前轮严重的动力流失，遗憾未能爬上坡顶。关于此项测试中前驱车型遭遇的“失败”结果，试验的极端性和挑战性所占主导地位不言而喻，至于广大驾驶者如何通过技术途径予以应对，笔者已在先前的平地起步项目中已作出过明确解释，这里不再重述。

    后驱车型：

    宝马1系118i由于同样具备了DSC电子稳定程序，再加之上坡路段车辆重心的向后转移，驱动车轮对地面摩擦力的抓取能力大大优于前驱车型。尽管整个过程没有328Li xDrive来得轻松顺畅（DSC开启模式下），但结果还是令人满意。不过必须承认，若非没有DSC的强力支持，1系118i的登顶过程也将堪比此前没有配备电子稳定程序的前驱车型，但好消息是，对于宝马这样的豪华品牌，DSC早已是旗下悉数车型中的标准配置。

    结语：毋庸置疑，拥有宝马xDrive四驱系统的3系和5系车型在特殊路面条件下的可控性和稳定性相比以往后驱形式都有了显著提升。并且在整体操控性方面，它也依然保持了宝马骨子里的运动血统。除了笔者及编辑团队此次体验的长轴版3系/5系xDrive车型外，如果您还想追求更极致和纯粹的运动驾驶感受，那么请别忘记，华晨宝马的四驱销售车型中还包括有标准轴距的3系328i xDrive运动设计套装版。相信那将是对宝马运动驾驭和操控性能新的有力诠释。