搭上时光穿梭机 波西米亚老爷车拉力赛

    第二天，夺冠计划泡汤

    赛段数量：3个

    总长度： 230.9公里

    本以为经过第一天的适应，第二天应该一切顺利。不过早上因为处理各种邮件，居然差点误了点——因为我今天打算换到L&K 110——这台全场可能是最珍贵的车上去当领航。因为珍贵，所以它是1号车，这就意味着它的发车位置排第一。发车前的最后一分钟，我终于赶到。一把把已经坐在车上的另一位同行拽了下来，自己坐上去。刚刚坐稳，我们的车已经启动了。简短地发车仪式后，我们踏上了征程。

    今天的比赛分为三段，总长230.9公里，是三天比赛中最长的。由于今天的路线已经深入波西米亚地区腹地，因此路况也变得有些复杂，一些小路口不注意的话很容易错过。于是我集中精力，时刻检查路书。当然，这也并不妨碍我感受身下这台活化石。

    这台产于1925年的车已经差不多90岁了，虽然它比2号福特T型车的年代差不多，甚至还要更年轻一些，但它的生产总数只有约3000辆，与总产量达到1500万辆的T型车相比，稀有程度高很多。在这辆车上坐着，瞬间仿佛回到了小时候，搭邻居叔叔开的解放大卡车时的那种感觉。噪音和震动都是卡车级的，每次换挡也需要轰一脚油门，然后变速箱会传来齿轮的阵阵“惨叫”。

    在平路上，这辆曾祖父级的轿车跑到60公里/小时不成问题，但在爬几个大坡的时候，却能明显感到力不从心。有一次，一挡上一个陡坡，快到顶的时候，车子已经变成了龟行，发动机几乎要熄火了。我们在车上一起为它加油呼喊，它终于挺过来了。

    直线行驶的路段上，我也不忘忙里偷闲琢磨一下这辆老爷车的各种“配置”。它的仪表台上总共只有两只仪表——车速表和时钟，可惜的是，它们都坏掉了。两只仪表之间是钥匙门，上面的手柄是车灯的开关。车速表右侧的小开关是用来控制汽油泵的。方向盘右侧的两个拨杆用来调节化油器，而方向盘上的拨杆则是用来调节发动机转速的。最神奇的是司机脚下的四个踏板。从右到左分别是：刹车、油门、离合器和排气制动踏板。有趣的是，那个年代的车型，刹车踏板几乎都在最右侧，而油门则设置在中间。但其实并不便于操作，给我们开车的Oleg Dohalsky大叔身材魁梧，两只大脚在油离的时候，几乎要贴在一起了。

    还有一个特点：早年间的斯柯达车型，都是右舵的。二战时德国入侵捷克之后，才按照德国的要求改为了左舵。在副驾驶的位置，还有一个转向灯，是一个带箭头的圆盘，由车内的一个手柄控制，箭头的指向指示的车辆行驶的方向。

    中途休息的时候，我突然发现，这辆车的前门没有外把手，也就是说，前门没法从外面打开。后来Oleg Dohalsky大叔告诉我们，当时后座才是最重要的，前排的司机和佣人没资格配备门把手！

    转眼间，我们来到的第一赛段的终点，可在计时器前面，大叔再次停了下来。一打听，原来我们又早到了一个小时！可是我们明明是按照40公里/小时的速度计算的呀，时间应该刚刚好才对。后来大叔通过一名真正的翻译告诉我们，这辆车属于Oldtimer，规定的平均时速是30公里/小时！卖糕的，我和同车的小伙伴们直接惊呆了。

    经过昨天和今天的两次折腾，我们基本已经夺冠无望了，索性放下负担，尽情享受吧。中午吃饭的地方非常特别，是一个被称作“波西米亚天堂”的地区。这里风景如画，有许多中世纪的城堡废墟，地质构造也很特殊，是捷克最古老的自然风景区。这里的游客有90%是捷克当地人，基本以家庭为单位，也有很多学生集体到这里远足。

    在餐厅头顶几百米的地方，耸立着14世纪晚期建造的Trosky城堡。这座城堡有两个塔楼，分别修建在两座山尖上，非常奇特，被当地人视为波西米亚天堂的象征。沿着陡峭的台阶拾级而上，来到塔楼顶端。顿时眼前豁然开朗，波西米亚平原的景色尽收眼底，真是美不胜收。身边立刻有同行想留在这儿打黑工了……

    仅有2.9公里长的最后一个赛段遭遇了一个小插曲，即将抵达终点前的一个红绿灯前面，我们的手刹坏了！绿灯亮起后，我们的车无论怎么给油就是不走，大叔一捏手刹——坏了，手刹释放手柄完全不起作用了。仔细一看，是手柄和钢索之间的销子掉了。我们开始满地板地找这个小物件，但根本找不到。短短的6分钟时间马上就到了，大叔情急之下，从工具箱里拿出一把尖嘴钳，双手一用力，居然把手刹放掉了。我们赶紧直奔终点，时间刚刚好！这恐怕是本次比赛最精准、也是最惊险地一次冲刺了。