后来者的新挑战 试驾体验新雷克萨斯NX

    搞清楚了这辆车的目标人群，就不难理解它的设计风格为何如此激进了。对于这辆车的设计，加藤武明先生说，它的设计足以让所有竞争对手好好反省一下。

    的确，量产版的NX与2013年展出的LF-NX概念车非常相似。当时LF-NX一亮相，就以前卫大胆的设计风格为雷克萨斯赚得了大量眼球。而量产车则全面继承了概念车的设计手法——足以见得NX在是多么的大胆。

    想在NX的车身上找出一个完全的平面并不容易。车身几乎全部被各种线条和曲面覆盖。如果能站在一个较高的角度从车头俯视NX，就能发现它的车身略呈钻石型——车头和车尾稍窄、中间略宽。这样的设计让四个车轮显得更加突出，视觉上也更加稳定。

    纺锤型的中网已经成为了雷克萨斯的重要特征。F-Sport上用的网格式格栅运动感很强，相比之下，普通版采用的横条式就有些普通了。锋利的前大灯造型与纺锤型中网搭配得很恰当。高配车型的大灯是LED的，相当有科技感。

    设计师赋予NX以一条独特的车顶弧线，从前脸处一直向后延伸直至车尾。这条线不仅勾勒出蓄势待发的外部轮廓，微微上翘的后扰流板还有效地提升空气动力学性能（风阻系数0.33）。保险杠、车轮拱罩以及门板底部均采用了全新开发的金属质感材料，突出这款车型特有的质感和实用性。

    从设计的角度来说，车身侧面最不容易出彩——前后车门加前后翼子板组成的一大块面积非常容易给人单调的印象。现代设计师特别看重腰线设计的重要目之一，就是避免自己的产品太过呆板。

    在这个位置，NX的外观首席设计师户松伸之（Nobuyuki Tomatsu）采用线条+曲面的方法突出了这辆车独特的侧面。与现在常见的腰线设计不同，NX的腰线并不是一条直线，且在B柱位置略微外突，这不但让NX看上去肌肉感极强，而且还明显得提升了辨识性，让人一眼就能认得出来。

    后视镜的也是完全重新设计的，分体式的造型变得更加有立体感。上半部分的外壳颜色与车身颜色相同。但在运动版上则涂装为黑色，显得更酷。

    比起冲击力极强的车头，车尾同样也不平庸。立体感非常强的尾灯成为了视觉重心。那条非常有特点的腰线到尾灯这里顺势一转方向，形成了一个“L型”。不过要我说，它更像一只锋利的箭头，与全车体现出的敏捷动感相得益彰。

    排气管故意改成了外露式，而且加藤先生介绍说，排气管的设计灵感来自于摩托车，无论从哪个角度看上去，它都是一个讨人喜欢的物件，总想让人摸一摸，而非人们传统印象中那个黑乎乎、只会喷废气的铁家伙。

    钻石型的车身让NX的四只大脚变得很显眼，其实从尺寸上来说，普通版上用的17寸轮圈并不算大，高配车型上的18寸轮圈才够劲儿。而且雷克萨斯说，18寸轮圈的样式有多重选择。