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后来者的新挑战 试驾体验新雷克萨斯NX

第 2/4 页:NX保持了激进前卫的设计风格
第 1/4 页:NX是否就是一个换了壳子的RAV4?第 2/4 页:NX保持了激进前卫的设计风格第 3/4 页:相对普通的内饰设计 功能贴心第 4/4 页:充足的空间 表现超越同级
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    搞清楚了这辆车的目标人群,就不难理解它的设计风格为何如此激进了。对于这辆车的设计,加藤武明先生说,它的设计足以让所有竞争对手好好反省一下。

雷克萨斯2014款雷克萨斯NX

    的确,量产版的NX与2013年展出的LF-NX概念车非常相似。当时LF-NX一亮相,就以前卫大胆的设计风格为雷克萨斯赚得了大量眼球。而量产车则全面继承了概念车的设计手法——足以见得NX在是多么的大胆。

雷克萨斯2014款雷克萨斯NX

雷克萨斯2014款雷克萨斯NX

NX

    想在NX的车身上找出一个完全的平面并不容易。车身几乎全部被各种线条和曲面覆盖。如果能站在一个较高的角度从车头俯视NX,就能发现它的车身略呈钻石型——车头和车尾稍窄、中间略宽。这样的设计让四个车轮显得更加突出,视觉上也更加稳定。

雷克萨斯2014款雷克萨斯NX

雷克萨斯2014款雷克萨斯NX

    纺锤型的中网已经成为了雷克萨斯的重要特征。F-Sport上用的网格式格栅运动感很强,相比之下,普通版采用的横条式就有些普通了。锋利的前大灯造型与纺锤型中网搭配得很恰当。高配车型的大灯是LED的,相当有科技感。

雷克萨斯2014款雷克萨斯NX

雷克萨斯2014款雷克萨斯NX

雷克萨斯2014款雷克萨斯NX

    设计师赋予NX以一条独特的车顶弧线,从前脸处一直向后延伸直至车尾。这条线不仅勾勒出蓄势待发的外部轮廓,微微上翘的后扰流板还有效地提升空气动力学性能(风阻系数0.33)。保险杠、车轮拱罩以及门板底部均采用了全新开发的金属质感材料,突出这款车型特有的质感和实用性。

雷克萨斯2014款雷克萨斯NX

雷克萨斯2014款雷克萨斯NX

雷克萨斯2014款雷克萨斯NX

    从设计的角度来说,车身侧面最不容易出彩——前后车门加前后翼子板组成的一大块面积非常容易给人单调的印象。现代设计师特别看重腰线设计的重要目之一,就是避免自己的产品太过呆板。

    在这个位置,NX的外观首席设计师户松伸之(Nobuyuki Tomatsu)采用线条+曲面的方法突出了这辆车独特的侧面。与现在常见的腰线设计不同,NX的腰线并不是一条直线,且在B柱位置略微外突,这不但让NX看上去肌肉感极强,而且还明显得提升了辨识性,让人一眼就能认得出来。

雷克萨斯2014款雷克萨斯NX

    后视镜的也是完全重新设计的,分体式的造型变得更加有立体感。上半部分的外壳颜色与车身颜色相同。但在运动版上则涂装为黑色,显得更酷。

雷克萨斯2014款雷克萨斯NX

雷克萨斯2014款雷克萨斯NX

雷克萨斯2014款雷克萨斯NX

    比起冲击力极强的车头,车尾同样也不平庸。立体感非常强的尾灯成为了视觉重心。那条非常有特点的腰线到尾灯这里顺势一转方向,形成了一个“L型”。不过要我说,它更像一只锋利的箭头,与全车体现出的敏捷动感相得益彰。

雷克萨斯2014款雷克萨斯NX

    排气管故意改成了外露式,而且加藤先生介绍说,排气管的设计灵感来自于摩托车,无论从哪个角度看上去,它都是一个讨人喜欢的物件,总想让人摸一摸,而非人们传统印象中那个黑乎乎、只会喷废气的铁家伙。

雷克萨斯2014款雷克萨斯NX

    钻石型的车身让NX的四只大脚变得很显眼,其实从尺寸上来说,普通版上用的17寸轮圈并不算大,高配车型上的18寸轮圈才够劲儿。而且雷克萨斯说,18寸轮圈的样式有多重选择。

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厂商指导价:31.88-54.88万 级别:中型SUV 保修:4年或10万公里 生产方式:进口

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