[XCAR 评测 原创]
本月初，借报道丰田86节的机会，我有幸受丰田厂方邀请来到了日本。短短的五天时间，但经历却足够丰富：不仅感受到了86节的盛况和车迷们的狂热，也体验了一把在富士赛道竞速的刺激以及东京台场地区的繁华。
点击下图阅读第五届丰田86节报道：
继前一天报道盛况空前的第五届丰田86节之后，我们于次日再次来到了富士赛道。当天的主题同样令人激动，我们将与两位著名车手——土屋圭市和织户学，共同在富士短赛道体验86的操控魅力。
与前日86节的活动场地不同，我们的赛道体验被安排在了富士短赛道：尽管赛道长度只有920米，但赛道的最大海拔落差达到了20米，赛道最宽处12米，最窄区域仅有10米，7个弯角囊括了发夹弯、直角弯等各式弯角，同时还在部分区域设有锥筒迫使车辆作出紧急变线…难度不可谓不大。
即使不考虑赛道，仅仅是驾驶右舵车也足够令我头痛的了，因为之前根本没有驾驶右舵车的经验，而这第一次居然就献给了赛道！体验结果不甚理想也在我个人意料之中，由于上赛道的顺序被安排的比较靠后，而活动时间有限，又需要兼顾拍照，因此我仅仅获得了两圈的体验机会。驾驶右舵手动挡86，换挡是主要问题，左手换挡非常不顺，几次在入弯前降挡都因为需要反应时间而导致略有迟滞。当然，就车辆本身而言，右舵版86与左舵车型并无差别，同样充满乐趣。只要驾驶者对车速的控制稍有放松，敏锐的转向系统与活泼的车尾很容易就会让车身在弯道中调皮的“甩”一下，非常好玩。
说到中大型轿车，自然绕不开德系三强中销量最高的奥迪A6家族。历经8代变革，全新奥迪A6L以前所未有的年轻姿态来到了我们面前，并于1月15日正式上市。
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